2017年12月28日，世界上首条高速公路光伏路面试验路段在山东济南正式通车，会发电的高速公路从此不再是科幻小说里的想象，一推出就吸引了社会各界的关注，不过与此同时，也有一些质疑的声音。
经过许可之后，记者们来到光伏高速公路的试验路段，走在上面最直观的感受是摩擦力更大一些，也比正常的柏油路更粗糙一些，通过航拍画面记者了解到，目前共铺设两条高速公路光伏路面，分别是正常行驶车道和应急车道，总长度为1120米，铺设长度为1080米，目前已有很多车辆在上面通行，其中包括很多大型货车。
光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃，摸上去有些硌手，记者驾车行驶在上面体验也表示与正常道路没有区别，从打方向、刹车方面考量都与行驶在普通路面上一样，没有任何其他感觉。
光伏路面和普通路面第一个不同点是它是一条会发电的公路，阳光照射在光伏路面上，光伏路面会将光能转换为电能，并直接并入国家电网。据齐鲁交通发展集团光伏路面监控室工作人员介绍称：“根据实时功率和当天的总发电量，还可以了解到一个预估收益值。”
从2017年12月28日正式通车，到2018年1月22日上午10点，1080米的光伏路面共发电22890度，平均每天发电953度，到夏天发电量估计会提到至4000度以上，全年预计可发电量可达100万度。目前中国高速公路里程达13.1万公里，光伏高速公路的发展潜力巨大。齐鲁交通发展集团副总经理张西斌说：“过去只是承载一定的荷载，保证交通运行，我们现在既保证交通运行，同时又可以发电。”据了解，发电仅仅是光伏高速公路的一部分功能，光伏高速公路还瞄准了未来的电动汽车市场。“未来电动汽车发展很快的情况下，可以交互充电，不用再到固定的点去充电了，这是最理想的。”张西斌说。
在新设计的光伏高速公路上，电动汽车在公路上行驶的时候，就能实现自动充电，大大节约了充电的时间和成本，而且光伏路面还能为未来超级公路铺垫必要的硬件设施，大大提高高速公路的通行速度。张西斌说：“我们可以在光伏路面上做一些人工制导，实现在200公里的汽车运行速度，一方面保证它充电，另一方面做一些人工智能实现无人驾驶。”
张西斌预计，随着无人驾驶技术的发展，光伏高速公路将会有更广阔的发展空间，“因为道路四通八达，依靠经济来建的路，山东省15.6万平方公里，应该说每一个角落都渗透了我们的路，有我们的路就可以带来电，就可以实现智能化交通。”
目前，高速公路光伏路面的试验段上，还搭建了气象监控系统，能够快速准确地对路面的情况进行处置。在光伏高速路面的实时监控系统中记者了解到，有三组数据是对光伏公路的大气环境做的监测，数据包括湿度、温度、以及风速，当数值出现变化的时候，工作人员就会接收到相应的预警，对路面做好消冰以及融雪的准备。在未来，光伏高速公路还将实现自动融雪功能，将电能转换为热能，调节自身的温度，融化在路面的积雪。
按照设计者的构想，在未来光伏高速公路将彻底颠覆人们对于公路的认识，光伏高速公路不仅能发电，还能为走在路上的车辆充电，为未来实现车辆无人驾驶提供各种硬件准备。就在人们对光伏高速公路充满期待的时候，也有人提出了质疑。
高速公路光伏路面试验段通车的新闻发布以后，引起了各方的关注。尹也泽是一位光伏行业网站的记者，长期从事光伏行业专业报道，他对光伏高速公路的发展前景有自己的一些疑问。据尹也泽介绍说，包括像平常路边的屋顶光伏项目，它也会有比较严重的阴影，比如灰尘遮挡如果放在路面会更严重。按照尹也泽的说法，铺设光伏高速公路使用的双玻组件的耐候性是业内公认的，具有抗隐裂，抗蜗牛纹，可是双玻组件非常怕摔，怕磕碰，容易导致玻璃面发生碎裂，会影响发电量，也会增大运维难度。
另外，尹也泽对光伏路面的除雪融冰功能也抱有怀疑态度，“温度越高，发电效率在降低，如果给它加热，它发的电会大量消耗在这上面。”如果光伏路面的个别组件出现损坏，或者地下线缆产生问题，道路养护工作人员该如何处理?除此之外，光伏路面的安全也是尹也泽很担心的问题，在路面出现车辆碰撞起火的情况下，对于普通的水泥或沥青路面可能只是车辆本身的问题，但若下面是电器设备，安全隐患就会非常大。
一种新鲜事物的诞生不管成功还是失败，都要经历一个实践过程，就像手机、电脑一样，在30年前，谁也没想到它们能发展得如此迅速，深刻影响着我们的生活。对于光伏高速路存在的质疑，光伏高速公路产业化团队负责人李武介绍说，从1998年开始到从事光伏高速公路项目之前，他一直从事道路铺设材料相关方面的工作，因为当时处于国内基础建设发展较快的时期，所以公司经营一直不错，不过一个偶然的机会，让他转移了自己的经营重心，“如果遇到能源危机时，我们作为道路工程师，希望能在公路方面做出一个贡献。”李武找到了同济大学的张宏超教授，共同开始了光伏路面的科研攻关和产业化运作。其实光伏发电已经很成熟，这个项目难度最大的一点是将薄如蝉翼的光伏材料，稳定地固定在路面上，不被压坏。
