北京商报记者了解到，电池租赁模式即把车辆与电池分开销售的思路。汽车制造商出售电池，电池租赁由电池租赁公司和电池生产商负责。这种模式的优点是让用户可以像加油一样进行更换电池，获得能源的持续供给，且无需对电池的损耗、折旧负责。电池租赁模式中，汽车制造商与政府部门仅对电动汽车的制造、研发以及推广负责，汽车制造厂的利益来源于整车出售以及常规零部件的维护保养，电池生产商在提供电池、回收电池中获得利益，能源供给企业及换电站运营商则可以从用户所用电费、电池租赁费用、旧电池回收费用和政府补贴中获得利润。
汽车行业专家凌成表示，目前国内汽车市场需要的是新技术和新能源领域的合作，协鑫集团在新能源方面有着出色表现，同捷作为汽车设计公司代表着汽车的研发能力，两家龙头企业若能做到强强联合，将会是新能源汽车市场的一大突破。
瓶颈待破
协鑫集团借助优势但也面临挑战。凌成表示，前瞻性技术能否和市场结合将是考验两家合作的重要因素。目前新能源车市场还存在着严重的“浪费”。日前，工信部公布第297批《道路机动车辆生产企业及产品》公告，其中3025款新能源汽车被叫停，共涉及国内243家新能源车企，被叫停的新能源车数量已经超出了新能源车总量的一半。我国在新能源汽车市场投入的量足够大，但许多车辆面临淘汰。这反映出目前新能源汽车质量不过硬、创新力不足等问题。
凌成认为，双方合作应从长远考虑，借助双方优势，不要仅仅看重眼前利益，应紧密结合消费者需求和市场情况制定长远发展战略。目前来看，同捷还尚未设计出在国际市场拥有重要地位的车辆，没有出彩的业绩。中国需要努力设计出经典车型，满足消费者需求，并向国际市场进军。
从光伏跨界造车，协鑫集团百亿造车计划也受到外界质疑。此前，包括乐视、汉能、格力等公司跨界造车曾遭遇多方困难，同时，上述跨界造车的企业至今仍未有量产车上市，有业内人士指出，跨界造车只是企业吸睛的手段。一位不愿具名的光伏行业专家表示，从整体情况来看，光伏企业做新能源汽车并不存在优势，协鑫集团此举或是一步险棋。目前，国内不少光伏公司都在向企业本身擅长领域之外拓展、转型，但大多数企业这样做的目的只是以“讲故事”的形式来布局产业满足自身的发展需求，在自身领域没有做大做强的情况下贸然进军另一领域，是否是明智选择还是未知数。
原标题:跨界造车 协鑫百亿下险棋
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