。特斯拉CEO马斯克更承诺工程不能在百日内完工，一切费用均由特斯拉承担。
据了解，该储能项目位于南澳大利亚州，容量为100Mw/129Mwh，将采用特斯拉的Powerpack储能系统，整个项目价值2500万美元。该系统将与南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代尔风电场对接，Powerpack系统将使用霍恩斯代尔风电场的可再生能源进行充电，在高峰时段供电，帮助南澳的电力基础设施保持稳定运行。
面对2500万美元的项目，马斯克可以夸下海口，除了将在储能界创造一个“特斯拉速度”外，还让我们感受到了特斯拉“扑面而来”的底气。
不难发现，马斯克的这句“否则免单”，并不仅仅是说来听听这么简单。由于在电动汽车、电池、储能等一系列新能源系统的业务布局和业绩，足以支撑马斯克这股强大的自信心。
2017年1月，特斯拉在美国加州打造了一个类似的80MWh储能系统。这一项目从中标到建成，历时也大约3个月。类似的自然条件，同样的Powerpack产品，大致相同的规模，相信特斯拉在项目进展方面不会遇到太多的问题。如果说真的出现什么问题，那也只可能出在产能上。毕竟现在特斯拉的Gigafactory超级工厂还没有全部建成投产，此前规划的2018年35GWh的产能，还要分出大部分给刚刚下线、但已经接到40万订单的Model 3。换句话说，如果不在Powerpack电池组或是Model 3电池组之间做好协调，很可能马斯克要自掏腰包，兑现“免单”承诺。
尽管特斯拉一直强调电池组的产能跟不上来，但2018年35GWh、2020年150GWh的规划产能，也不是随便哪个电池企业可以企及的。在国内动力电池企业中，除了宁德时代曾对外宣称其2020年规划产能可达到50GWh，比亚迪由2017年16GWh、2018年26GWh推算出2020年可达到46GWh规划产能外，其他大多数企业的规划产能均在20GWh以内徘徊。产能够大，确实给了特斯拉足够的底气。
当然，仅有规划产能还是远远不够的，生产线的高度自动化，也是特斯拉底气的由来。由于动力电池在应用方面有着严格的要求，其对于生产设备的自动化、智能化程度要求也更高。同时，高度的自动化也可以实现电池成本的规模性下降。而这些，对国内动力电池企业还都属于“望尘莫及”。尽管不少企业已经在生产装备的智能化方面进行不断尝试和努力，但仍需时间的积累，而彼时，特斯拉可能又已甩开国内企业好几条街。
除了这些，其实资金也是支撑特斯拉能走得足够远的重要力量。第一代电动汽车产品的高端定位，除了为特斯拉赚取收益外，更重要的是把这家科技公司和普通汽车制造商明显区分开来，让特斯拉在资本市场收获到远比产品销售多得多的资金回报，而之后一代又一代汽车产品，为特斯拉带来了更多的普通客户，也为其带来更多收益。
2017年1-6月，特斯拉股价累计上涨44.8%。7月首周则累跌了13.4%。尽管马斯克也坦言，特斯拉目前市值偏高，但我们还是可以看出资本对与特斯拉的看好。资本市场需要讲故事，但除了故事讲得好，还需要有实际的成果出现。在这方面，尽管特斯拉囿于产能问题，各项业务进展可能不及预期，但其全新的产品理念，足矣让资本界乃至全球消费者对其充满期待。
而说到底，这其实是特斯拉品牌的成功。成功的品牌定位、营销策略，完善的产品布局和突出的技术优势，造就了今天的特斯拉，也给了特斯拉足够的底气和自信。反观国内电池企业，如果在产能、技术、品牌等这些环节中，都可以完善、严谨、全面、科学，那么其实我们也能拥有“一言不合就免单”的底气和自信。
据了解，该储能项目位于南澳大利亚州，容量为100Mw/129Mwh，将采用特斯拉的Powerpack储能系统，整个项目价值2500万美元。该系统将与南澳詹姆斯敦附近的霍恩斯代尔风电场对接，Powerpack系统将使用霍恩斯代尔风电场的可再生能源进行充电，在高峰时段供电，帮助南澳的电力基础设施保持稳定运行。
面对2500万美元的项目，马斯克可以夸下海口，除了将在储能界创造一个“特斯拉速度”外，还让我们感受到了特斯拉“扑面而来”的底气。
不难发现，马斯克的这句“否则免单”，并不仅仅是说来听听这么简单。由于在电动汽车、电池、储能等一系列新能源系统的业务布局和业绩，足以支撑马斯克这股强大的自信心。
2017年1月，特斯拉在美国加州打造了一个类似的80MWh储能系统。这一项目从中标到建成，历时也大约3个月。类似的自然条件，同样的Powerpack产品，大致相同的规模，相信特斯拉在项目进展方面不会遇到太多的问题。如果说真的出现什么问题，那也只可能出在产能上。毕竟现在特斯拉的Gigafactory超级工厂还没有全部建成投产，此前规划的2018年35GWh的产能，还要分出大部分给刚刚下线、但已经接到40万订单的Model 3。换句话说，如果不在Powerpack电池组或是Model 3电池组之间做好协调，很可能马斯克要自掏腰包，兑现“免单”承诺。
尽管特斯拉一直强调电池组的产能跟不上来，但2018年35GWh、2020年150GWh的规划产能，也不是随便哪个电池企业可以企及的。在国内动力电池企业中，除了宁德时代曾对外宣称其2020年规划产能可达到50GWh，比亚迪由2017年16GWh、2018年26GWh推算出2020年可达到46GWh规划产能外，其他大多数企业的规划产能均在20GWh以内徘徊。产能够大，确实给了特斯拉足够的底气。
当然，仅有规划产能还是远远不够的，生产线的高度自动化，也是特斯拉底气的由来。由于动力电池在应用方面有着严格的要求，其对于生产设备的自动化、智能化程度要求也更高。同时，高度的自动化也可以实现电池成本的规模性下降。而这些，对国内动力电池企业还都属于“望尘莫及”。尽管不少企业已经在生产装备的智能化方面进行不断尝试和努力，但仍需时间的积累，而彼时，特斯拉可能又已甩开国内企业好几条街。
除了这些，其实资金也是支撑特斯拉能走得足够远的重要力量。第一代电动汽车产品的高端定位，除了为特斯拉赚取收益外，更重要的是把这家科技公司和普通汽车制造商明显区分开来，让特斯拉在资本市场收获到远比产品销售多得多的资金回报，而之后一代又一代汽车产品，为特斯拉带来了更多的普通客户，也为其带来更多收益。
2017年1-6月，特斯拉股价累计上涨44.8%。7月首周则累跌了13.4%。尽管马斯克也坦言，特斯拉目前市值偏高，但我们还是可以看出资本对与特斯拉的看好。资本市场需要讲故事，但除了故事讲得好，还需要有实际的成果出现。在这方面，尽管特斯拉囿于产能问题，各项业务进展可能不及预期，但其全新的产品理念，足矣让资本界乃至全球消费者对其充满期待。
而说到底，这其实是特斯拉品牌的成功。成功的品牌定位、营销策略，完善的产品布局和突出的技术优势，造就了今天的特斯拉，也给了特斯拉足够的底气和自信。反观国内电池企业，如果在产能、技术、品牌等这些环节中，都可以完善、严谨、全面、科学，那么其实我们也能拥有“一言不合就免单”的底气和自信。
