我们在做磁场和一土的过程中，也很多次被人问起为什么要重复发明轮子，直接用那个什么什么产品不就可以了吗？
这个选择和下面这几个因素有关系：
首要的前提条件，你是不是有资源去做这个事情？它是你战略的一部分呢还是会影响你核心战略的实施？你自己做出来的结果是不是会比第三方明显更好？在创业阶段，如果做出来的结果只是一样好，即使第三方更贵，可能都应该选择第三方，因为创业者的时间是最宝贵的。
如果这个组件的竞争环境不充分，那它的价格很可能是虚高的。Musk 书中那个例子就是这样，小众垂直市场，普通人也做不了的高科技产品，还是军用的市场，这里面的利润空间可想而知。换个人可能也就用了，费那事干嘛？但是对 Musk 来说，降低成本是他的核心战略，在他的宏大目标下，这个组件以后可能需要购买成千上万次，那自主开发的意义就很明显了。
还有一个重要因素是集成是不是灵活，这个对软件产品来说尤其重要。按照传统思路设计的产品，集成灵活性太差，数据导入导出太复杂。就拿我们在做的学校 IT 平台来说，一般学校幼儿园都需要采购多个软件系统，而它们之间的数据都无法打通，光学生个人信息就需要每个软件输入一次，每次有改动就需要所有软件都改一遍，就更别说更深层次的数据整合了。
多项目协同门槛
Musk 一直是从系统的角度来规划他的创业项目的，这么多年九死一生搞下来，特斯拉，SpaceX，太阳城的协同效应越来越强，也给后来者构建了无比高的门槛。太阳城提供太阳能电池板，给特斯拉遍布全美的充电桩免费供电，特斯拉能量墙 Power Wall 负责储电，这样装了太阳能电池板的客户可以晚上用电，甚至卖电挣钱，特斯拉的电池技术直接支持了能量墙， 特斯拉和 SpaceX 之间有大量的技术共享，还有很多。
联系这几个项目的核心物理学概念是能量，我们如何可以更环保更廉价地获取能量，储存能量，更高效地利用能量。交通和航天是他的切入点，因为交通是关系到每个人的庞大产业，航天寄托了人类的梦想同时又超级落后。我估计他以后会在这个高效的“能量”平台上做更多的事情，人类在不远的将来有望彻底解决能源问题，那时候 Musk 会实现更多更大的颠覆。
流程可以更优化
整本书看下来，感觉过程中还是有一些重大疏忽的。最明显的例子是早期特斯拉样车出来以后，进入量产阶段遇到了无数的问题，后来花了很长时间才解决，导致发货时间晚了一年多，这期间也遇到比较大的财务问题。
但这其实是一个不该有的疏忽，这就是个结构化思维的问题，做项目规划的时候是不应该疏忽这个环节的。这个失误让 Musk 付出了大量的金钱，还好走过来了，之后就没有犯过类似的错误。
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