放开胆子比拼技术
从2016年下半年开始，价格绞杀战成为行业的另一个热词。
新能源汽车领域表现得最为明显。2015年4月，主流电动车市场正在向10万元以下市场逼近，与此同时，已有30家中国本土企业、多家外国车企、以及跨界公司宣布了投资新能源汽车的整车制造，涉及资金达3000亿元，这些企业的规划产能在2020年将达到640万辆。这意味着，新能源汽车的价格战将持续。
光伏以价格为手段的市场竞争也愈演愈烈。有人认为，这种趋势的出现，与光伏领跑者计划中推行竞价机制不无关系。2016年的“领跑者”计划增加了竞价，这导致此后的竞标中低价频出。
无论是外来资本，还是竞价机制，都是希望借此引导企业降低成本。一个产业在发展的过程中，就需要不断洗牌。如果能通过竞争的方式，迫使一些存在问题的企业离场，让既具有技术优势又具有规模经济和成本优势的企业得以成长壮大，必然有助于新能源行业发展。
但从长远看，要让产业发展更为健康，成本降低必不可少，但技术进步则更为关键。
光伏产业技术进步状况的判断标准之一，就是组件的转化效率。一直以来，高效组件之所以被青睐，原因在于其蕴含的高技术。而技术的进步，很大程度上是在竞争的压力之下取得的。可以说，价格下降只是企业间激烈竞争最明显的表征之一。不久前有消息称，国家能源局将在2017年继续实行领跑者计划，但此次的“超级领跑者”与过去有所不同，它将重点扶持“已具备规模化量产能力但由于成本偏高、市场认知等阻碍产能尚未释放的先进技术”，因此，企业提升技术能力将比专注价格更为重要。
新能源汽车也将更为重视“技术流”。中国汽车工程学会理事长付于武就曾表示：“未来汽车不是谁颠覆谁，汽车产品正在向电动化、智能化和轻量化转变。”言下之意，融合了信息化、数字化、网络化，新能源、先进制造和新材料等革命性新技术，将成为新能源企业脱颖而出的策略。
创新模式不怕试错
从供给需求的角度看，技术位于供给侧，而应用则处在需求侧。既然供给侧已经出现了更多的变化，它必然给需求侧带来更大的发展空间。企业在探索新技术路线的同时，也会尝试新的盈利模式。
目前，大型地面电站的盈利模式已经趋于成熟，而分布式光伏发电的盈利模式则各有千秋；风电的盈利模式则主要以整机制造为主，拓展了风电场开发与销售；在新能源汽车领域，除了政府的巨大的财政投入外，就以销售汽车和零部件为主。
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