8月25日，继在北京发布全太阳能动力汽车之后，汉能携Solar系列的SolarA与SolarO亮相上海国际车联网与智慧交通展览会暨第三届APEC车联网研讨会，并首次公布专为全太阳能动力汽车开发的智能出行管理系统，汉能因此在展会上获得了MMC全球大赛创新技术奖。
说起来汉能其实大家对它的太阳能电池已有所耳闻，但说起汽车，基本反应都是一个：什么鬼？
在新能源汽车还方兴未艾的时候，中国突然蹦出一个更未来的太阳能汽车。我们借用SWOT的方式，来简单明了瞅瞅，太阳能汽车的可行性有几何。
优势
对于汉能太阳能电池来说，优势非常明显：清洁能源、环保。
与传统新能源汽车不同，汉能太阳能动力汽车采用绿色环保的太阳能为电力来源，使用的是汉能高效砷化镓薄膜太阳能发电技术，汉能的官方说法是，该电池技术已经实现了31.6%的超高转化率。
今年7月份，汉能一口气推出四款太阳能车：HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR。四款车分别定位于不同的使用人群。
他们将太阳能作为汽车的主要驱动力电源，同时辅佐配备了电动电池，按照官方说法，在充足光照5-6小时，就可以发8-10度电，日均行驶80—100公里，加上储能电池，最大续航能力可以达到350公里，年均行驶2万公里。
这是理想场景，所以很多人会担心实际的续航里程焦虑问题。而“汉能太阳能辐射云计算”则成为新型能源的综合解决方案。
通过“云计算”，不仅能检测天气预报，提供能量信息，还能对阳光支持进行优化计算；同时，对于太阳能收集遭遇障碍，云计算会分析提供能源交换站信息，来提供不同的充电方式。
在起司猫的印象里，太阳能最多是个华丽的外援，可在汉能这里，太阳能已经成为动力电池的完全式替代，真是分分钟带你走进后现代呢。
劣势
梦想还是要有的，万一实现了呢。想当年，比亚迪搞电动车的时候，也没sei看好，可人比亚迪秦现在不也满大街蹿。
但是在新能源电池还方兴未艾的时候，就直接上太阳能，这事儿真八字儿悬了一撇。
首先，成本问题。比如Hanergy Solar L 这辆车，长度将近 6 米，顶部的太阳能芯片面积达到了近 6 平方米。全车采用铝合金框架并结合碳纤维车身。
且不说碳纤维车身的价格，仅是车顶部的砷化镓太阳能电池就造价不菲。单车成本难控制，目前的技术条件量产更是挑战，还没说售后等一系列问题。这家伙，特斯拉都要望其项背了。
其次，太超前的东西，在资质上更容易受到挑战。在造车领域，最重要的就是造车资质的问题，目前只有北汽和长江汽车拿到了新能源汽车生产牌照。在汉能前面，还有乐视、蔚来、云度、前途等种子选手，想凭几辆概念车就实现超越，还是有点困难的。
机遇
当然，前途道阻且长，架不住趋势奔腾而来。如果说机遇，汉能在把自个儿的光伏太阳能做好时，及时瞄准了汽车这个亟待转型的传统工业。
在火箭boy马斯克那边厢，也在进行着同样的动作。特斯拉收购了太阳能面板供应商SolarCity，并获得了美国联邦贸易委员会的批准。这次收购主要是为特斯拉的清洁能源计划铺路，因为在马斯克宏伟的未来出行蓝图中，他希望可以用一个App就提供一系列完整的电力供应服务。
而汉能则把太阳能更集中在汽车上，汉能控股集团高级副总裁张彬表示，目前凭借汉能独有的高达31.6%转化率的全球领先薄膜发电技术并与智能出行信息化管理系统结合，不仅可以把薄膜太阳能发电技术补充应用到现有的燃油汽车和电动汽车上，更可以作为主驱动动力电源，解决了目前传统燃油车不环保、电动汽车依赖固定充电桩及有限续航里程的难题。
甚至汉能控股集团副总裁、太阳能汽车事业部CEO高卫民在MMC上表示，汉能首款太阳能汽车将于三年内上市。
挑战
质疑、怀疑，从汉能一个月前推出四款太阳能车开始就没有停止。甚至汉能薄膜之前发布的2015年财报显示，该公司去年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏，亏损额是前四年盈利总和的近两倍。
此前，高卫民曾表示，太阳能汽车计划至少需要百亿人民币，资金来源成为汉能绕不过的坎。
其次，成本控制和造车资质成为汉能第二个需要解决的问题。
再次，车辆这么细致的事儿，每一个环节的质量把控都必须精确。比如，起司猫吐个槽，咱能先把样车的尾标码齐么。。
在挑战创新的路上，汉能不孤独。可能否撸出一片未来，大家似乎不怀疑汉能的造车决心，却对太阳能 汽车的配搭仍充满质疑。
>
>
