但是很显然，太阳能汽车的魅力太大了，人们会轻易拜倒在它的脚下。世界上有数十个团队正致力于太阳能汽车的研究。在意大利，卡塔尼亚大学的研究人员正着手于一个名为“FuturoSolare”（未来太阳能）的项目，该项目通过借助于一个廉价的模型（15000欧元，相较于其他团队的价值500000欧元模型）参与到未来的太阳能竞赛中，目的是希望通过它能找到可以使之投入实际应用的方法。
不过现在，世界上所有的幻想家和发明家都被汉能突如其来的发布会和它的SolarR震惊了。
这款车有四种外形（译者注：“四种外形”应该是指HanergySolarO、HanergySolarL、HanergySolarA及HanergySolarR四款全太阳能动力汽车），在汽车顶部和发动机前盖配备有3.5到7.5平方米大小的太阳能面板。但显然这看起来似乎不足以满足那块可提供350公里续航里程的锂电池的充电需要。
但该车型使用的太阳能面板非常特殊：并非只是超薄和超轻板，而是一种砷化镓双结薄膜电池。它保证了两倍于传统晶硅太阳能面板平均转化率的发电效率（31.6%）。
汉能表示，如果该款汽车在太阳下充分暴晒5-6个小时，这些超级太阳能面板就能保证8-10千瓦时的电量，足以在城市中行驶80公里，因此可以确保覆盖一般驾驶员每年正常行驶里程的90%。
在日照不足且需要长距离和长时间行驶的情况下，SolarR的电池还可以像其他电动汽车一样使用外部电源进行充电。
因此，理论上SolarR可以在只使用日光的情况下每年行驶20000公里，尽管这显然只有居住在热带地区才有可能：如果居住在寒冷地区，想要保证每天5-6小时高强度日照以使太阳能面板全功率运转是一件很困难的事情。当然，这是所有太阳能动力车的先天缺陷，并非这款车型的不足。
总之，汉能已经确认在北京发布会上展出的车型是一系列真正太阳能汽车的基础，而且未来会面向公众销售，尽管尚未公开四款车型的发动机和电池的技术细节，我们也不知道何时会在经销商那里看到，更重要的是我们还不知道它的价格情况。鉴于所使用的昂贵技术，我们谨慎地说：大概会跟特斯拉差不多。
这家中国公司看起来是下了决心的。它不仅宣布与电动公交制造商北汽福田达成协议，共同开发太阳能公交车，还宣布在2025年前其所有的太阳能车型都会配备可将42%太阳能转换为动能的太阳能面板，从而达到100公里的日公里数——这是使用太阳能每日能行驶的里程数。
在理想光照情况下拥有如此长的每日里程，让即便在日照不足的季节使用太阳能仍可以保证汽车行驶足够长的距离这一构想成为现实。
只希望这不仅仅是北京发布会上展示的一个经典模型，停在那里只为吸引闪光灯和摄影师的注意力，因为这样最终什么也不会留下；但愿这是汽车界真正革命的开端，是解决石油污染问题的开端。
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