特斯拉想扩充产品线已经不是新闻了，但是要把业务扩展到公交和输运领域确实确实有些出乎意料。这两个传统领域要解决的问题比私家车更多。一是需要企业和政府协商，拿出各方都能接受的解决方案。另一方面在具体的车型上，特斯拉还要解决商用车的充电问题和充电桩的配套建设问题。毕竟商用车和乘用车是两个完全不同的领域，特斯拉想在商用车领域做出成绩，必须要考虑更多的实际问题，而不是驾驶者的面子。
目前来看，增加电动公交车和电动重型卡车，向资本市场喊话的意味更多一些。
新能源的终极目标是太阳能
马斯克的新计划的最后一步是太阳能。太阳能概念出现已经很长时间了，不比纯电动的概念晚。而且很多相关的太阳能车型虽然不成熟，但是也都已经上路。为什么特斯拉最后一步是太阳能这个看起来并不新鲜的概念呢？
特斯拉要攻克的恰恰就是这个成熟度
业内认为，与其他电动车相比，太阳能电动汽车可以从源头上做到了真正的零污染，引领了汽车未来的发展方向。作为新能源汽车的龙头企业，特斯拉与丰田公司的举动或引来其他汽车制造商的跟风，将汽车配备上太阳能充电板或成为行业新动向。太阳能光伏巨大的市场空间以及逐步回升的行业景气度，将使太阳能充电概念股成为市场新宠。
特斯拉要打造的并不是单一的利用太阳能作为主要动力的车型，而是一个整体基于太阳能的系统。
收购Solarcity就是一个很好的证明。6月21日，马斯克提出由特斯拉收购SolarCity。在他的设想中，合并后公司可以给用户带来更环保的生活方式，例如用SolarCity太阳能系统的发电给特斯拉的电动汽车充电，或是将这些电力储存在特斯拉的储能产品中。
然而，特斯拉和SolarCity两家公司都处于烧钱模式中。今年5月，特斯拉发行了17亿美元的新股，并表示大部分将被用于新款Model3车型的生产，到2018年使产量达到50万辆。
特斯拉要打造一个与储能电池无缝整合的屋顶太阳能系统，供个人自己使用，然后把它推广到全世界。这个过程需要一次下单、一次安装、一个服务合同、一款手机应用。
如果特斯拉和SolarCity不是一家公司，这一过程就无法得到很好地执行，这也是我们为什么决定合并，打破不同公司之间固有障碍的原因。既然特斯拉准备扩大Powerwall储能电池业务，SolarCity打算提供高度差异化的太阳能，这是两家公司合并的好时机。
这可以理解为马斯克的太阳能互联网计划。中国汉能的李河君有一个同样的设想，看来二人在这一步上走上了类似的道路。
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