比亚迪在电动重卡与客车方面的布局绝非一日之功：早在2011年，比亚迪就借大运会契机，将电动大巴首次投入运营，如今已在全球超过48个国家得到了市场的检验。而比亚迪在2015上海车展上提出7+4全市场布局，横跨私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车领域，特殊领域还包含仓储、矿山、机场、港口，同时也成为全市场领域最早的实践者——如果比“敢想”，很明显船夫哥的脑洞比马斯克还大一些。
当马斯克在“十年计划”里将“特斯拉将推出重型货车和大客车”作为愿景提出来之时，比亚迪已经在特斯拉的老家将其变成了现实，马斯克面对家门口的市场，是不是来的晚了一些？
特斯拉真的是“全球唯一垂直整合的能源公司”么
马斯克或者特斯拉宣布的“十年规划”里，“将使特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司”（注意这个“将”字）充满了自信，然而这个“全球唯一”真的毫无疑义么？
实际上，比亚迪早在2008年（8年前，还记得巴菲特么）就提出了三大绿色梦想：光伏、储能、新能源汽车。至少在2011年1月的底特律车展上，王传福已经将“三大绿色梦想”非常清晰的勾勒出来。
我们不妨回忆一下当年底特律车展上比亚迪说出的愿景及后来实现的状况：美版e6将在通过美国各项安全、环保测试后，于2012年第一季度上市，纯电动大巴K9将推向市场。
也就是在这届车展上，王传福明确提出：比亚迪的目标不仅仅是将绿色技术应用于汽车，而是通过向城市推广城市交通电动化解决方案，得以在实现经济复苏的同时解决环境问题，而不是将排放转移到传统火电站。所谓比亚迪新的“三大绿色梦想”即“经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通”就是在此时提出的。今天，比亚迪已经构建了一个内涵丰富的绿色能源工业平台，可以提供太阳能电池模块、逆变器、锂-铁电池和LED照明系统等产品；建立在这些产品技术之上，比亚迪发展了电动汽车、能源储存系统、太阳能系统、混合动力能源系统，以及其它的绿色能源解决方案。比亚迪在当时展会上向全球媒体展示的一套未来城市住宅与交通的绿色居住及出行一体化方案（其基础是由光伏系统、铁电池、LED照明系统、电动车充电桩、居室能源控制系统组成的一个高效、零排放的新能源发电、储存、充电系统）今天已经可以在比亚迪深圳基地参观。“梦想必须有，万一实现了呢”——其实对船夫哥的粉丝而言，这些回忆更有用的不是证明马斯克的后知后觉，而是在回忆那些他曾说过但未能实现的“豪言”之时，也能看到那些已经实现的做个对比。
马斯克当然不是“迪粉”，但他所做的一切却恰恰跟着比亚迪亦步亦趋，其实说起来也很简单：新能源车的发展是全球汽车工业的趋势，而对于这一市场高度敏感的马斯克，当然会“见风使舵”——只是相比较船夫哥，稍微晚了一点点，毕竟“使船”那是船夫哥的强项啊！
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