举措：“挤出”有裕度的负荷供应充电桩
鉴于目前电动汽车存在充电时间相对长，续航里程短等问题，充电桩的建设布局一直成为推动电动汽车发展的重中之重。2015年底，山西省经信委发布《太原市电动汽车产业基地发展规划(2015~2020年)》，根据该规划，太原要建设充换电站20座，充电桩3000个。
“虽然国内有不少城市开始推广电动汽车，包括推进充电桩建设，但仅仅是少数几个特大城市做得比较好，大多数城市还停留在摸索阶段，而太原则是全面铺开，迅速形成规模，这在全国都是领头的。”拿下了太原市2050个充电桩大单的江苏万帮德和新能源科技有限公司大区经理李慧文告诉记者。
据主要负责太原市充电桩建设的太原市龙城智迅停车资源管理有限公司董事长王鹏介绍，在今年年初该公司就开始布点建设充电桩，以适应政府更换出租车的计划，截至目前投入运营的充电桩已达1773个，在建600多个，主要分布在长风商务区以及高架桥下的停车场，下一步将主要在飞机场、博物馆、公园、绿地以及新建的图书馆等处布局充电桩，未来全市可基本实现重点区域充电桩全覆盖。
值得一提的是，今年太原还要建设充电塔。据了解，该充电塔就像一栋10层高的楼，上面都安放着充电设施，此外，还有空间供司机吃饭、如厕及休息，同时也可解决司机冬季充电寒冷的问题。
那么，充电桩实现重点区域全覆盖后，大密度的用电需求，高标准的供电要求如何保障？太原供电公司市场及大客户服务室主任刘成林表示，为满足充电桩电力供应，公司深入分析电网负荷特性，将电网运行方式进行全系统、全口径调整，统筹调配电网资源，合理安排电源出力，选出技术可行、经济合理、损耗较小的运行安排。简单地说，就是将太原电网有裕度的负荷“挤出”供应充电桩运营使用，像这样因充电桩大范围调整电网方式，在全国非常少见。
未来：“充电桩+”将吸引各类资本建桩
目前充电桩建设跟不上电动汽车发展速度的一个重要原因，就是现在的充电桩业务还没有形成一个行之有效的盈利模式。记者算了一笔账，一个充电桩从安装到投入使用的综合成本为8万元，桩的成本只有1万，其他还涉及电缆、变电站扩容费，以及充电站里的箱式变压器。另外还有一笔不小的运维成本，如果没有合理稳定的收益，很难吸引更多的社会资本建充电桩。
“暂且不说私人用户，仅仅太原市8000多台出租车，按目前0.45元/千瓦时服务费计算，每天每台车充一次85千瓦时电，就是30多万元的现金流，一年就是一个多亿。可充电桩的功能，不仅仅是一插一拔那么简单。”据李慧文介绍，“线上APP+充电网络+线下充电设备”的O2O闭环，将人、车、桩串联起来。对于电动汽车用户而言，点击充电APP就可以实现充电桩的查找、预约、支付；对于充电桩运营者而言，充电桩的支付终端性质，可成为车联网的新入口，有助于培养车主的消费习惯，借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间，催生虚拟支付场景。
另据王鹏透露，未来龙城智迅将开发自己的APP平台，打造“一卡通”模式，目前正根据电动汽车用户的需求，积极筹划在充电站引入汽车美容、维修、自动售货机等服务。显然，依托充电桩，做大“充电桩+”的文章，对于充电桩的运营方而言意味着未来不可估量的商业价值。如果这篇文章能够做好，未来将会吸引更多的社会资本投入到太原市充电桩建设中来。
记者从国网太原市供电公司了解到，如今在太原，电动车充电市场并不只是由龙城智迅这样的国企唱独角戏，还已吸引到各类社会资本纷纷进入。目前还有2000多个充电桩提出建设申请，其中申请企业中，有相当一部分是民营企业。
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