根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略。
选择电动车作为国家战略，不仅出于石油安全，环境污染等多方面的考虑，也是国家塑造中国特色的核心技术形象，在全球市场上梳理有竞争力的制造业的需要。国内中建材和神华等央企也开始上马薄膜技术。
目前，汉能正着手开展新能源汽车生产资质的申请工作。李河君相信，企业的发展和繁荣将推动国家战略的实施。随着汉能薄膜发电转化率的不断提升，汉能大规模推广包括全太阳能动力汽车在内的真正清洁的交通和能源解决方案，只是一个时间问题。除了推出全太阳能汽车，汉能未来还要向太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备等领域拓展。
以汉能Solar系列全太阳能动力汽车为例，这款车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度，这些电力既可以驱动汽车行驶80公里，也可以储存起来供其他时间使用。
全太阳能动力汽车可以作为小型的移动电站——停车中产生的电能用于行车，行车过程中未用完的电能可以储存到电力互联网中供给其他用户——形成“全太阳能车+太阳能+电力互联网”的全新电力业态，给电力行业的运营模式带来颠覆性的改变。
但是，要让全太阳能电动汽车这个“爆款”从展台走向公路，仍有很长一段距离。目前太阳能发电的成本比火电高大约60%，只有大面积的量产才能迅速降低成本。
汉能控股集团副总裁高卫民介绍全太阳能动力汽车
汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本，目前薄膜芯片封装厂已在国内就绪，未来两年时间将实现商业量产。
据测算，一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。
在科技领域，一个为社会提供创新形态的产品和技术的企业，某种意义上也在向人们传递关于未来的生活理念和价值观。这是企业的使命，也离不开企业家的担当。
李河君曾跟高管说，“我们投几百亿进去，万一没做成，就当我们水电站五六年没发电。”但汉能要实现移动能源战略，并非投入水电站五、六年的盈利就可以做到。
摆在汉能面前的问题，除了进一步降低太阳能薄膜芯片的成本，还包括通过更开放的合作，引入更多的商业开发模式。
2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。高卫民的使命是将光伏技术和车辆制造这两种完全不同的学科融合在一起，打通太阳能动力汽车的全产业链，汉能正在积极将这些高端装备移入国内并生产，发挥国内综合成本优势，降低成本。最终实现大规模商用量产。
在他看来，生产全太阳能动力汽车最大的困难，在于跨界的协调创新“将薄膜太阳能动力这种技术转换为汽车制造行业的语言，并形成独特的DNA。”高卫民说，“汉能要做成汽车这件事，一定是一个开放的心态，打造一个开放的平台。”这意味着汉能将通过与汽车全产业链展开合作。
除了核心技术，汉能还需要对薄膜发电行业有战略眼光判断的投资者与合作者。“汉能现在的大股东股权比例太重，快要到了香港证监会允许的上限，我们专门成立了投资管理部，也开放，股权、技术、资源、人才等各方面的合作，”李河君说。
汉能控股集团与福田汽车签署框架协议
目前，汉能并未透露移动能源战略具体的投融资计划。但汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，双方将利用汉能独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士。未来三年，汉能全太阳能动力汽车将有望实现30万辆一期量产。
“随着车的重量往下降，太阳能转化率继续上升，未来全太阳能动力汽车一定会超出的你们想象。”李河君说。
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