据测算，一辆全太阳能动力汽车一天可发8至10度电，全年户外发电量至少可达到2400度。统计显示，每24度清洁电力的减排效果相当于多种一颗树。假如每年中国新增30万辆全太阳能动力汽车，就意味着每年至少多种3000万棵树。
在科技领域，一个为社会提供创新形态的产品和技术的企业，某种意义上也在向人们传递关于未来的生活理念和价值观。这是企业的使命，也离不开企业家的担当。
李河君曾跟高管说，“我们投几百亿进去，万一没做成，就当我们水电站五六年没发电。”但汉能要实现移动能源战略，并非投入水电站五六年的盈利就可以做到。
摆在汉能面前的问题，除了进一步降低太阳能薄膜芯片的成本，还包括通过更开放的合作，引入更多的商业开发模式。
2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。高卫民的使命是将光伏技术和车辆制造这两种完全不同的学科融合在一起，打通太阳能动力汽车的全产业链，最终实现大规模商用量产。
在他看来，生产全太阳能动力汽车最大的困难，在于跨界的协调创新，“将薄膜太阳能动力这种技术转换为汽车制造行业的语言，并形成独特的DNA。”高卫民说，“汉能要做成汽车这件事，一定是一个开放的心态，打造一个开放的平台。”这意味着汉能将通过与汽车全产业链展开合作。
除了核心技术，汉能还需要对薄膜发电行业有战略眼光判断的投资者与合作者。“汉能现在的大股东股权比例太重，快要到了香港证监会允许的上限。我们专门成立了投资管理部，开放股权、技术、资源、人才等各方面的合作。”李河君说。
目前，汉能并未透露移动能源战略具体的投融资计划。但汉能控股集团与福田汽车集团签署框架协议，双方将利用汉能独有的“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士。未来三年，汉能全太阳能动力汽车将有望实现30万辆一期量产。
“随着车的重量往下降，太阳能转化率继续上升，未来全太阳能动力汽车一定会超出的你们想象。”李河君说。
>
>
