最实用的理想主义者
对薄膜发电未来前景的判断，定义了汉能仍是一家不容易被理解的公司——即便汉能已经在国内12个省市投资建设了15个薄膜发电研发制造基地，总产能达到3GW（这些产能如果用于发电相当于每年新增发电量40亿度，能满足一个1000万人口城市一年的居民生活用电），但汉能仍未在该领域获得合理的投资回报。
从汉能薄膜发电的年报来看，公司仍在困境之中有待恢复，而李河君则表示：“现在，所有金融机构，包括银行对汉能的信心已经在恢复，国家也在支持。”
李河君并未透露获得的资金授信和政策扶持，但他认为，天时地利正在朝有利于汉能的方向转变。国家支持看重的是汉能的核心技术，特别是其路线符合国家能源战略的发展方向。什么是核心技术，“我理解就是告诉你，你也干不了，这就是核心技术”，李河君补充说。
在此之前，2015年3月，欧盟启动SHARC25计划，计划在2018年底将铜铟镓硒(CIGS)光电转化率提升至25%。同年底，美国麻省理工学院建议美国政府放弃晶硅，大力发展薄膜。“世界发达国家开始意识到薄膜技术的重要性的时候，汉能已经至少领先他们五年了。”
根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略。
目前，汉能正着手开展新能源汽车生产资质的申请工作。生产资质的审查包含研发能力、试验试制能力、生产及产品一致性能力、售后保障能力、社会责任等内容，这对于新进企业来说，是一项很有难度的事情。汉能计划按照国家政策的要求，通过两年左右的努力，获得国家的新能源汽车生产资质。
选择电动车作为国家战略，不仅出于石油安全、环境污染等多方面的考虑，也是国家塑造中国特色的核心技术形象，在全球市场上梳理有竞争力的制造业的需要。国内中建材和神华等央企也开始上马薄膜技术。
李河君相信，企业的发展和繁荣将推动国家战略的实施。随着汉能薄膜发电转化率的不断提升，汉能大规模推广包括全太阳能动力汽车在内的真正清洁的交通和能源解决方案，只是一个时间问题。因为，汉能不仅有领先的芯片制造技术，更重要的是汉能通过并购、消化吸收和改造创新，已经具备芯片所需的高精尖装备的研发和制造能力。除了推出全太阳能汽车，汉能同时还向太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备等领域拓展。
以汉能Solar系列全太阳能动力汽车为例，这款车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度，这些电力既可以驱动汽车行驶80公里，也可以储存起来供其他时间使用。
全太阳能动力汽车可以作为小型的移动电站——通过太阳能芯片产生的电能除了用于行车，多余的电能还可以储存到电力互联网中供给其他用户——形成“全太阳能车+太阳能+电力互联网”的全新电力业态，给电力行业的运营模式带来颠覆性的改变。
但是，要让全太阳能电动汽车这个“爆款”从展台走向公路，仍有很长一段距离。目前薄膜太阳能发电的成本比火电高出太多，只有大面积量产才能迅速降低成本。
汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。
下一页>
>
>
