跨界造车的难点
除了太阳能汽车的商业化前景，汉能还面临着跨界造车的一些共性问题。
比如，缺乏整车设计、制造经验，销售渠道及服务网络搭建，供应链体系的建设与管理，以及品牌营销与推广等，对于汉能而言都是新的挑战。
“汉能目前还不是一家汽车企业。”高卫民坦言，汉能真正成为汽车企业去造车，还需要三年左右的时间。他表示，“光伏发电技术和车辆技术是两个完全不同的学科，做车的人只想着做车，做光伏的人只想着薄膜发电，所以汉能全太阳能动力汽车将这两项结合起来绝非易事。”
同时他也强调，汉能造车不会全部“包圆”所有事情。汉能的核心技术在于薄膜发电，而其他的车联网、自动驾驶等技术并不是汉能的强项。因此，汉能从一开始就向车企伸出了橄榄枝。
对此，李河君也明确表示，汉能全太阳能动力汽车的资金平台、开发平台和生产平台将“全部开放”，期待通过与车企的合作实现共赢。一个好的消息，汉能已与福田汽车集团签署框架协议，双方将联合开发清洁能源巴士。
总的来说，汉能未来在造车方面仍需面对各种现实考验，能否按计划3年内实现量产尤未可知。
目前，新能源汽车本身就有很多不完善的地方，对于汉能而言，即是压力，也是机会。比如说“充电难”问题，在西北等日照条件较为充裕的地方，太阳能汽车可能会有更为便利的应用场景。但是，如何降低电池成本，将是汉能未来需要努力解决的一个问题。
在汉能内部，李河君有一句名言，“要努力到上帝出手相助”，以此激励公司不断前行。或许，在努力突破各种障碍之后，汉能将在汽车界站稳脚跟。
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