马斯克最近收购了solar city，在太阳能领域布局。马斯克对收购的解释是：打造“世界上唯一的垂直一体化能源公司，为用户提供端到端的清洁能源产品，加速世界交通行业向使用完全可持续燃料转型。他从火箭入手，直接切入电动汽车领域，并把互联网功能加入特斯拉产品上， 其最终目的也是，用完全可持续的太阳能来驱动交通工具。
看来，在终极能源的利用上，两者殊途同归。因此，在理念和方向上，两者得分也是半斤八俩。
技术武器：谁更先进？
既然两个人都以改变世界为使命。就来看看两人改变世界的武器吧。在这一点上，马斯克的特斯拉电动汽车和李河君的汉能电动汽车出现了差别。
李河君的汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜发电芯片。这也是汉能的看家宝贝。其太阳能汽车就围绕这一技术展开。资料显示，汉能砷化镓薄膜发电的能源转化效率是31.6%，世界第一。采用在汽车上，如上文所述，每天光照5-6小时，可以续航80公里，不仅摆脱了充电桩的束缚，其来源是太阳能，也是清洁的。
李河君说，汉能不管有多困难，都没有停止研发投资，目前汉能推行全球研发的“三班倒”计划，薄膜太阳能发电技术已是无可争辩的世界第一名。就目前来看，汉能全太阳能动力汽车展示的技术方向和前景，已经逐步得到业界认可，例如当天福田与汉能签署合作协议，共同开发薄膜太阳能巴士。
这个核心技术目前马斯克并不具备，这也让李河君略胜一筹。不过，业界对太阳能汽车也有质疑之声。质疑主要有三：一是成本高。薄膜发电的高成本导致整车价格高企。二是薄膜太阳能转化率低。按照汉能的数据，每天晒5-6小时，仅能续航80-100公里，这对很多人来说依然不够用，万一阴天下雨就更不够了。三是车重缩短续航的问题。为了储蓄电能，汉能全太阳能动力汽车依然会装载锂电池，但一般情况下锂电池的重量约占车重的一半，这会缩短太阳能汽车的续航里程。
对此，李河君表示，汉能要造老百姓买得起的太阳能汽车。拿工程样车的成本衡量量产车的成本是不科学的。未来汉能太阳能量产车的成本将降低90%。从转化率看，薄膜太阳能的转化率会不断提高。例如晶硅板的转化率约10%，汉能砷化镓薄膜太阳能的转化率已经达到31.6%，薄膜太阳能电池的理论转化率可达48%。汉能的研发团队将继续研发以提高转化率，每提高一个百分点都有巨大的意义。对于车重问题和量产时间，汉能认为：轻量化技术、电池技术、储能技术在不断进步，尤其是轻量化技术已成汽车发展的潮流。汉能采用开放的平台全球整合，车重降低是可以预期的。不能拿现在的技术和标准看待未来的发展。开放的平台辅以互联网造车模式，汉能太阳能汽车的量产速度会比传统模式更快。
总之，汉能全太阳能动力汽车的前景很美好，但现实中实用性如何，成本如何，还有待验证。
特斯拉电动汽车名气很大，但沿用了传统电动汽车的思路，车底下是整板的18650三元锂电池，依然要用充电桩充电，电的来源一部分仍然是煤电。其BMS技术虽然先进，但依旧是在传统电动汽车基础上的改进，而不是颠覆。整体来看，特斯拉依然是一款传统的电动汽车，没有实现技术性颠覆。以至于有业内人士点评：它是高耗能电动汽车。不过，特斯拉已经实现了量产上市，有了一定的保有量，设计品质、品质知名度都有了积累。
因此，李河君底气十足：他说，颠覆有两种路径，一是技术颠覆，二是商业模式的颠覆。汉能是技术颠覆。什么叫核心技术呢？通俗地讲就是：我告诉你你也做不出来，这才是核心技术。因此，李河君敢喊出：我们比马斯克强。
那么，特斯拉的颠覆是技术颠覆还是商业模式颠覆？从目前来看，特斯拉两者都沾了点边。技术而言，特斯拉依然是传统电动汽车，与其他品牌电动汽车并没有本质差别。但是，特斯拉车内搭载了大屏，互联网方面的技术略胜传统电动汽车一筹。由此论断，特斯拉有一些技术方面的进步，但不能说是颠覆。
从商业模式看，特斯拉与传统车企相比，也有很多创新：比如直营模式、主攻富人玩具的路径、目的地充电等。尤其令人艳羡的是，特斯拉目前还赔钱，但投资者依然对其青睐有加、订车者也纷至沓来。国内各省邀请其来设厂国产的也很多。这充分显示马斯克魅力无边。可以说，在商业模式上，特斯拉有很强的颠覆性和吸引力，值得学习。
由此比较，汉能在技术颠覆性方面占有优势，商业模式如何还不可而知。特斯拉的颠覆性更多体现在商业模式上，核心技术还没有突破。但未来，形势可能有变化，特斯拉收购solarcity显示出，马斯克也在进军太阳能领域。照此下去，李河君和马斯克的战场将是你中有我，我中有你，展示肉搏战。
资金与团队：谁更雄厚？
路线方针政策都确定好了，接下来就看团队执行力了和资金储备了。来看看李河君和特斯拉，谁兵更强、马更壮。
先看看特斯拉吧。特斯拉造车很久了，产品已经出到第四款了。MODEL S卖得不错，MODEL X预定量很火，目前已经开始交车，MODEL 3还有两年才交车，但订单量已经过40万个了。造汽车是需要经验积累的。马斯克积累了这些年，不仅人才队伍搭建起来，市场和品牌积累也相对充足，各方面经验看上去更胜一筹。
资金方面，据说特斯拉目前还是亏钱的，但这不妨碍特斯拉的魅力。各路资本还是对其追捧有加。在这里电驹哥比较感慨。国外对新生事物的包容和鼓励明显比国内强，舆论环境更加开放包容。特斯拉和UBER，这么多年一直没盈利，但资本市场和舆论一直在追捧他们。相反，在国内，舆论环境就没那么宽容了，如果一个中国汽车像特斯拉这样折腾5、6年还没赚钱，肯定被骂死了。例如李河君和贾跃亭就经常挨骂。
再看李河君。从其团队看，汉能太阳能汽车事业部CEO是高卫民，此人是条大虫，曾经在上汽、北汽都工作过，技术过硬、经验丰富，是汽车领域的一枚大咖。其履历显示，2001年初，他任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理；2003年4月起，担任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理；2006年11月起，担任上汽股份汽车工程研究院院长。2011年5月，高卫民又回到了泛亚汽车技术中心有限公司，并荣升上海汽车副总工程师的职位。
汉能汽车团队其他人的实力如何？根据官方的描述，汉能目前有 100 多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。照此而言，其团队的实力也比较牛气。汉能汽车唯一的缺点是，进入造车领域相对较晚，经验略逊特斯拉一筹。但是，电动汽车的构造比燃油汽车简单，很多创业者都是从零开始杀入电动去领域。特斯拉相对于宝马奔驰奥迪来说也是后来者，但是其势头并不亚于老前辈。因此，汉能汽车团队的战斗力究竟如何，还有待时间检验。不能简单断定比特斯拉差。
从资金看，去年汉能被做空，但李河君称今年已经恢复过来了。李河君在采访中反复强调：汉能最困难的时候已经过去了，瘦死的骆驼比马大。他说，如果没有汉能，中国的薄膜发电技术就不会领先欧美国家5-10年，汉能已经得到了国家领导的肯定，银行对汉能的信心在恢复。
此外，汉能还有个最大的金钵钵。那就是水电站。金安桥水电站是汉能旗下最优质的资产，汉能在云南、广东等省投资建设水电项目，权益总装机容量620万千瓦，相当于2.3个葛洲坝水电站。当初进入薄膜发电领域时，李河君把水电站赚的钱全投进去了。他说，薄膜发电是有很大风险的。我跟高管说过一句话，我们投几百亿进去，万一没做成，就当我们水电站五六年没发电。可见，水电站是汉能的钱袋子，能为太阳能汽车研发提供充足的后勤供应。
所以，从资金和团队综合来看，两者也难分胜负。
最后，我们来看，李河君和马斯克谁更牛？李河君的全太阳能动力汽车会颠覆马斯克的特斯拉汽车吗？
电驹哥分析认为：李河君和马斯克都是“异类”，或者说“天赋异禀”，都有颠覆传统、改变世界的精神、意志和能力，并愿意知行合一，亲自践行其梦想。两人都掌握了绝密武器，李河君携水电站资本和薄膜发电全球领先的核心技术，顺势切入电动汽车领域，独步一时，来势凶猛。马斯克大搞跨界，推出互联网电动汽车，并在此领域耕耘数年，最近又收购solarcity，根深蒂固、家底雄厚。
打个比喻，李河君像武术界的李小龙，马斯克类似拳击界的泰森。李小龙有飞速的侧踢、泰森有凶猛的勾拳，都是一击毙命。两者打起来，后果难料。
李河君能颠覆马斯克吗？这已经上升到哲学层次。电驹哥觉得，就两人的实力来看，短时间内谁颠覆谁都有些困难，但互有胜负是必然的。更大可能的结果是，两人在电动汽车领域各据一方，恰如东邪西毒、南帝北丐，旗鼓相当、互不相让。
接下来，期待两个人的精彩搏击演出。
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