不过，与去年亮相的概念车不同，此次发布的全太阳能动力汽车均可实现动态驾乘。在发布会现场，难掩兴奋的李河君便亲自驾驶Solar R跑车登场。李河君直言：“汉能全太阳能动力汽车直接利用太阳能发电，颠覆了传统电动汽车 续航里程 的概念，摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖，使汽车中短途 不插电无限行驶 成为可能。”
众所周知，全太阳能动力汽车依靠太阳能驱动，太阳能发电量与薄膜发电组件面积相关。高卫民表示，此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右；而按照正常上班族的通勤距离，每天80公里完全可以满足日常使用。
此外，为了满足阴雨天气和长途出行的需求，这些车还是会配备常规锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。不过，“随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题。”高卫民称。
商业价值正被唤醒
目前，汉能的薄膜太阳能发电技术已经广泛地应用于可穿戴装备等民用领域和卫星航天器、高空长航无人机等军事领域。汉能相关负责人向记者透露：“太阳能汽车也是汉能唤醒薄膜发电商业价值的重要一环。”
不过，在不少业内人士看来，汉能的薄膜发电由于技术和成本原因，想实现大规模生产和盈利可谓难度极高。对此，高卫民表示：“在太阳能汽车领域，高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使太阳能汽车最终走出实验室，并使大规模商业化应用成为可能。”
此次汉能所推出的全太阳能动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车基础上，集成汉能自主研发的砷化镓薄膜发电系统。但是，“目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。”高卫民坦言，薄膜太阳能芯片的成本取决于技术革新。
目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。为此，汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。此外，汉能还将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。
作为汽车行业的“新兵”，汉能清楚地认识到自己的核心技术在于薄膜发电。所以“汉能未来绝不会和传统能源汽车比拼成本和价格来确立优势”。李河君直言，汉能做汽车的战略非常明确，就是以最核心的太阳能薄膜芯片为核心，实现全价值链开放合作。
对于合作方式，高卫民做了更为具体的阐述，“汉能提供最核心的薄膜太阳能芯片组件，并将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。”此次发布会上，汉能与福田汽车集团签署框架协议。按照协议内容，汉能将为福田提供“薄膜芯”解决方案，联合开发清洁能源巴士。
为了唤醒薄膜光伏在汽车领域的商业价值，汉能极力避免“零和博弈”，而是秉持“开放、合作、共赢”的六字方针，邀请并向全产业链的合作伙伴开放合作，寻求共赢。不知李河君的新“玩法”是否能抓住汽车厂商们的兴奋点。
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