再有要保证热量跟湿气的传导。作为一个建筑材料，我们在所有的消防，也就是防火安全是非常重要的。然后我们作为屋顶包括外立面，对整个机械载荷方面的，包括产品自重的对整个建筑物的构成也比较重要，包括跟建筑物的保温层，跟其他建筑材料相匹配的一些结构，如何进行协调。
接下来是我们对防腐蚀的要求，因为作为这种建筑一体化的BIPV，它可能要远远超过常规组件的25年质保要求，它的防腐也要高于一般的组件。最后两个就是可靠性和寿命，还有就是隔热跟隔音方面的表现。
第二个方面就是屋顶架空，当然屋顶架空也有很多的好处：一是可以采光、美观，同时由于它的特殊要求，这个在前面的分类里面是B类，还有一种外立面的，这是外部集成的E类。这两种它都有一些通用的要求，一个是它在安装方式上、家居的位置，负载能力，同时在安装好之后要保证它足够的室内的通过性，这都是对它技术方面的一些挑战。
二是引入了夹层安全玻璃的概念以及相应的标准，稍候会给大家具体对夹层安装玻璃在欧洲所设计的测试标准做一个简单的介绍。
三是防火以及相对的耐温作用。同时作为B类和E类，它由于一个是可能一部分在室内，一部全部不在室外，所以它在温度特性方面有非常大的区别，这是在我们设计的时候需要考虑到的。
前面讲到夹层安全玻璃，其实在欧洲的一些地区，比如说像德国，它有额外的保护，防止头顶的组件一旦碎裂之后对人员的一个伤害，它允许额外有可以架设间隙小于40mm的轴承网格作为保护。
这样额外的案例分析也是我本人碰到过的，在前几年京沪高铁通车之前，我们也是有幸作为技术支持以及电站评估，参与了国内一个高铁站的建设。我们的客户在之前的第一个方案是要把它做成B类，也就是头顶架空的，分别有在高铁站内的候车区，有两条头顶架空，我们能够清楚的看到头顶的光伏组件，用的是双玻组件安装。
当然因为京沪高铁也是我们第一条国内的高铁，很多标准我相信在当时也不是非常的明确。最后的结果是在到了安装阶段，铁道部就否决了这样一个设计，他认为首先这不是一个大站，是一个当中会有列车高速通过的车站，那么在列车高速通过的时候，它对于震动和整个风压的承受是很大的，他不允许使用B类，我们客户这些组件都生产好了，还是比较大规模的，所以这个可能大家最终就无法看到了。其实在市场推广上对大家是一个损失。
所以对建筑初期我们一定要了解当地的一个法规，以及各个部门对于法规的要求。我相信当时是有特殊情况，我们高铁是赶着上马。其实我后来在虹桥的时候我就发现虹桥站上面就可以装这个东西，我也有点疑惑。后来想想因为虹桥站是终点站，所以它的列车是低速驾驶通过。这是给大家简单地做一个展开的介绍。
还有一块也是我个人比较喜欢的，就是我们的一些BIPV在做一些隔音以及隔热上的一些应用。因为我本人来自上海，上海这么多的高架道路上，都用N型的双面组件，一个是解决噪音扰人的问题，二是对于上海清洁能源贡献非常好。作为这一类产品它有它产品的特殊要求，可以发电又可以作为噪音的防护；第二个是应用在一些桥梁，以及在一些隧道的入口。因为隧道入口有点类似于高铁站，它在车辆高速通过的时候会造成对它进行动态的风压，也是不一样。抗老化腐蚀的要求大家也清楚，防火同样也是。
这里着重给大家介绍一下接下来两个我认为是对于这类产品的设计当中要重点考虑的。一是开车的朋友我们行驶在高速公路上，经常我们的挡风玻璃会被石子给弹裂，在高速公路旁边，包括我们的高架道路旁边有隔音保护的话，轮胎带起的石子对于组件的冲击应该说是比较致命的，因为我个人的挡风玻璃曾经碎过，抗冲击正是对这类产品一个特别的技术要求。二是在北方严寒地区，不论是国内还是国外，我们在冬季为了出去，保证高速的道路同行，我们是要喷洒冰盐的，这无论是对于边框还是组件的腐蚀也是非常大的，客户也到我们这边申请盐雾防腐蚀的认证，这方面我们对盐腐蚀能力也有比较特殊的要求。
下一页> 余下全文
>
>
