由爱立信提供的基于互联交通云的太阳能导航系统内置应用，可通过精准的天气预报和实时路况信息，建议最佳行驶路线，并通过同步用户行程安排，判断车辆是否需要充电。此外，该系统还能够在当天行驶结束后显示剩余能源，以便提供给家用电器继续使用。
恩智浦半导体则为Stella Lux提供了整套V2X（车对车以及车对基础设施）互联汽车解决方案，基于V2X技术可实现车对车、车对交通基础设施的无线通信，让车辆能够交换位置、速度和方向等数据。与此同时，V2X技术还能针对驾驶盲区和交通堵塞或交通信号灯发出警示，为驾驶者提供及时的交通预警，包括危险路况、突发拥堵、交通抢险或道路作业工地等交通信息，以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作，减少交通堵塞，提升道路安全性。
虽然从目前来看，受制于能源储存设备、太阳能电池以及轻质材料的使用，Stella Lux还尚不能以经济实惠的价格进行量产，但其上一代车型Stella已在欧洲通过了公路实验，其制造所需材料和零部件都可直接从市场采购，将有望在未来5-10年内投入量产。
不仅如此，运用于Stella Lux上的无线充电、智能钥匙以及V2X技术方案都有望逐步在现有的汽车身上得到实现。早在2014年，恩智浦就宣布向知名的汽车零部件商德尔福提供V2X芯片，实现芯片量产，并将于2016年正式应用于通用汽车并投放市场。通用曾表示将在2017款凯迪拉克CTS车型上配备“V2V”这一车载通讯技术。
目前，美国已出台相关法规，对销售的新车提出必须加装V2X模块的要求，无论是本土生产的车辆，还是进口车辆都必须执行。欧洲方面，2016“欧洲走廊”计划中，提出在沿途的基础设施上加载V2X模块，以实现车辆与基础设施间的信息交互；韩国计划2017年部署V2X模块；新加坡计划2018年部署。伴随着各国的积极部署，V2X技术走向成熟，车联网时代也将来临。
在中国，V2X技术的应用也将成为趋势。工信部发布的《中国制造2025规划》明确提出“在智能化方面，到2020年，实现车与车、车与设施之间信息化；到2025年，智能网联汽车实现区域试点。”
在此背景下，今年10月，上海市政府推出了上海智能网联汽车示范项目，该项目由同济大学牵头，恩智浦V2X（车对车及车对基础设施）技术将作为核心技术方案在项目中进行本地化应用。将在同济大学嘉定校区、上海汽车博览公园、部分市政道路和汽车城核心区进行示范运行，在未来三年内，该项目计划投入无人驾驶示范车辆达到2000辆以上，其中400辆以上安装短距离通信设备、北斗高精度定位设备，可以记录路况信息、车辆运行状况等，能够实现信息提示、安全预警与控制、绿色节能等智能网联化应用。
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