3、别忘了政策的“残酷性”
众所周知，此前支持充电桩产业发展的政策其实已有不少。
此次《电动电动汽车基础设施发展指南（2015-2020年）》的发布更是坚定了部分投资者的信心。
《指南》提出到2020年，全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。未来新建住宅停车将需要建设配套充电桩设备。
此外，到2020年，要优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。
再者，在交通枢纽、大型文体设施、城市绿地、大型建筑物配建停车场、路边停车位等城市公共停车场所，建成超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩。
有观察人士根据《指南》预估，2020年充电桩产业规模将超过1000亿。
政策力挺固然是利好，但华夏能源网提醒读者，政策本身没什么错，政策层面有义务以明晰的规划和配套条款拉动产业发轫期的投资。
但——作为市场的主体，企业必须留意政策“残酷”的另一面。动辄千亿的市场空间，是否所有充电板块企业都有能力分食？大规模的投资和不确定的回收期及收益率将给企业带来怎样的挑战？
光伏和风电产业就是最好的前车之鉴。记忆犹新的是，行情好的时候，做服装的、矿产的，甚至做眼镜的资本都涌进来光伏产业。可以说，地方政府和银行也成为“催肥”新能源产业的重要推手。一片欣欣向荣的时候，风险已在堆积。
从2011年开始，形势急转直下，中国风电和光伏产业在全球供应链中的尴尬地位，很快被迅速打回价值原形。历经数年，以大量企业倒闭为代价，这两个产业才逐渐喘过气。
其间，过去的政策风险的聚集爆发释放，让很多企业在生死边缘徘徊却困顿无门。
由此观之，未来政策的回旋余地有必要紧密关注。
但众所周知，充电桩的钱并不好赚。华夏能源网根据采访综合各方预期：2年内，没有充电桩企业真能赚钱；5年内，能赚钱的很少；5年后将是真正的盈利转机。问题是——5年后，部分企业还能撑得住吗？
有个尴尬的焦点需要关注：对于运营商而言，公共充电桩这一市场体量并不大。到2020年，对于公共充电领域，除去公交、出租车、环卫等车辆，一年的用户以400万辆乘用车规模计算，一度电收取0.5元的服务费，全国一年的充电桩营业收入只有12亿元左右。
12亿元的产业规模，能够支持起多大的投资？公共充电桩行业短时间内涌入了大量的资本，也许不久就会出现泡沫，炒概念、短期投机行为也会浮现。
按照市场公认价格，一个慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间。一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上。仅依靠收取0.5-0.8元的充电服务费为收入来源，想要收回成本并盈利，时间跨度颇长。
而且，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。
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