两个“没想到”碰撞出了创新的火花。我俩当即决定合作研发这种太阳能汽车。同时，我们还有一个很有趣的创意，即在这种汽车上安装一个可以升降的采光帆，根据需要去加大采光面积，以增加电动车的发电量，从而满足更远距离的行驶。目前，我们设想的这种汽车已经开始了前期研发工作。
在研发和推广电动车方面，有业内人士依据电动汽车的经济指标算过这样一笔账：一辆燃油汽车百公里油耗为10升，按照8元/升的单价计算，百公里燃油汽车的成本为80元；在同等路况和内外部环境趋同的状态下，一辆电动汽车每百公里耗电量为12度，按照0.5元/度的价格计算，电动汽车的百公里成本仅为6元。同样是百公里的路程，电动汽车的成本不到燃油汽车的1/10。不过，上述经济账是在“插电式”取电的状态下计算的，在当前的光伏技术水平下，我们可以完全依赖车身覆盖光伏薄膜的方式发电。光伏汽车如果能够得到大面积推广应用，那将是电动原理的汽车对燃油(燃料)汽车的第三次挑战。
我相信，光伏汽车对抗燃油汽车的情形可以描述为：“且看今日之域中，竟是谁家之天下？”两种技术路线较量的结果显而易见，而整个传统汽车工业将被颠覆，那将是一场牵动数万亿元产值的产业大变革。
有了光伏革命在汽车业上的实践这一基础，能源替代在交通工具上的设想难道不可以在火车、飞机、轮船上实现吗？这个想法听起来似乎像是一个童话，但是，在日新月异的科学世界，我们已经看到了这个童话的现实开头。
2010年7月8日，瑞士探险家安德烈·勃希伯格驾驶的“太阳驱动”号太阳能飞机首次试飞成功，创造了26小时零9分钟的不间断飞行记录。瑞士探险家拉法埃尔·多米扬联合瑞士和德国制造商，于2009年制造出了太阳能动力双体船。该船2009年9月从摩纳哥出发，历时一年半航行6万公里，于2011年5月5日返回摩纳哥。2011年6月6 日，全球第一列太阳能火车投入运营。
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