索比光伏网讯:日前，两个科学家驾驶一架仅靠太阳能提供动力的飞机开始了环球昼夜飞行。这架来自瑞士的飞机被称为“阳光动力2号”。远航程、昼夜持续飞行是“阳光动力2号”环球冒险的最大特点，这在人类历史上也属首次。
在17日中国科学技术协会举办的“阳光动力科普中国行”新闻发布会上，中国科协科普部副部长刘亚东介绍说，3月19日“阳光动力2号”将抵达中国重庆，20日飞抵南京。在南京停留期间，中国科协将组织南京的青少年在其庞大的机翼下学习太阳能航空飞行的知识，“贴身”感受新能源航空飞行的神奇与魅力。
飞越太平洋最难
据瑞士驻华大使馆文化与新闻处主任裴雅珍介绍，这次环球飞行约需4~5个月，飞机已于3月9日从阿联酋首都阿布扎比启程，目前正在印度调整，飞机和飞行员状态良好，一旦天气状况适宜，他们将首先飞往中国重庆，之后在南京调整，离开南京后，他们将挑战5天5夜单人驾驶纯太阳能飞机跨越太平洋。
“飞越太平洋是最难的航程。”《航空知识》副主编王亚男说。据他介绍，为了增加机上太阳能电池的面积，提高续航能力，“阳光动力2号”有一个很长的机翼，与可载数百名乘客的波音747大型客机相当，而为了节省动力，它的重量只有两吨，大约有一个小汽车那么重。
“轻重量，大翼展是它的特点，这类飞机最怕强气流变化。”王亚男说，“阳光动力2号”的飞行高度大约为8500米，在夜间还会降低飞行高度，依靠势能的转化维持飞行。而8500米高度的气流变化仍比较大，低空气流变化更加复杂。太平洋地区原本就是台风多发区域，占全球台风数量的60%，气流变化也较其他地区更为复杂，“如果‘阳光动力2号’在太平洋上遇到强气流变化甚至台风，将会非常危险。”王亚男说，夜间飞行会消耗太阳能，如果遇到阴天或者雨天，白天储存的太阳能不足，也是巨大威胁。
由于是单人单机长达5昼夜的飞行，飞行员极度疲劳也会危及飞行安全。王亚男说，一般进行这样的飞行时，飞行员会提前调整睡眠时间，每隔20分钟休息一次，以此抵抗高强度飞行带来的疲劳。
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