电池控制技术不开放
然而，并非所有企业都对特斯拉专利无动于衷。据了解，中国充电站建设和运行成本居高不下，如果采用特斯拉专利技术，有效控制充电站建设和运行成本，可以保证充电设施进入良性循环轨道。
特斯拉的超级充电技术和电池控制技术是值得借鉴的，不会所有的企业都对这些唾手可得的专利技术无动于衷。随着特斯拉的本地化生产、充电设施与各企业共享，以及所有专利免费开放等组合拳联动，相信一般的企业很难抵挡。
但是，特斯拉并没有表示要开放电池控制技术。笔者认为，特斯拉具有独特的个性，创造了全新的商业模式，值得国内借鉴。特斯拉自己的充电系统，就是值得国内企业研究的。
特斯拉免费为车主提供壁挂式充电器与建设“超级充电站”，并启动“目的地充电”项目，特斯拉投资充电设备，地产商提供车位、维护以及用电，均免费为车主服务。
特斯拉全球副总裁吴碧瑄表示，“目的地充电”模式让充电和维修服务更为便利，对于特斯拉而言又新增了一种充电方式。日前特斯拉宣布与银泰集团和SOHO中国达成战略合作，将在银泰旗下的商业百货门店和地产项目中建设超过40个特斯拉专用充电车位，分布在北京、杭州、成都等30多个城市。拥有9个充电桩的望京SOHO，将成为特斯拉在中国最大的充电目的地。车主将特斯拉停放于专用车位，在购物与办公之余轻松完成充电过程，既确保了市内通勤的便利，也为商户带来了商机。
新闻外延
特斯拉遭冷眼背后
与外国车企忙合作
正当国内舆论对特斯拉公开专利议论纷纷时，海外汽车制造商却抓住了这个机会。据媒体报道，作为特斯拉的主要竞争对手，日产和宝马有意与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。日产和宝马一直渴望在充电网络合作方面和特斯拉进行商谈，并希望建立电动车充电的全球统一标准。
宝马公司日前表示，公司管理人员和特斯拉高管会晤，就合作推广电动车事宜展开协商。日产、宝马和特斯拉三家公司电池电动车销量约占全球的80%，这样的份额不可小视。宝马计划大幅扩产i系列电动车，到2020年产量将超过10万辆。日产计划卖150万辆电动车。特斯拉计划每年卖出50万辆电动车。
特斯拉也曾与其他汽车厂商合作，丰田持有特斯拉2.4%的股权，戴姆勒则持有特斯拉4.3%股权，特斯拉向丰田和戴姆勒提供电池。戴姆勒首席执行官蔡澈表示，希望同特斯拉深化合作。
责任编辑：solar_robot
