也聊太阳能电池板公路：创意无穷 盲目乐观

     Saenz还补充道，即便是使用Brusaws夫妇给出的乐观数字——Saenz称他们高估了柏油路的成本——太阳能道路的成本依然要比传统道路高50%。     Indiegogo的筹款并没有解决成本问题，而这100万美元可以买到什么，Brusaws夫妇也显得含糊其辞。“我们需要对产品进行一些调整，并简化制作过程，以便让这些电池板可以尽快面向公众推出。”他们这样写道。     Equities.com的商业编辑Joel Anderson是少数几位对这个想法泼冷水的媒体人。“全球每年在太阳能研发上面的投入超过了20亿美元，但Brusaws夫妇没能获得其中的一丁半点儿，”他写道，“这或许是因为有太多更加实际、更具投资前景的项目了，以致大家都无暇去严肃地考虑这个白日梦。”     Anderson的说法的确很有道理。屋顶太阳能电池板阵列已经是一种切实可行的电能来源了，但它的采纳率依然很低。如果一座城市可以通过在道路两边安装太阳能电池板的方式来获得相同等级的发电量，那他们何必要去挖掉路面上的柏油，然后采纳这种大体上还未经验证的技术呢？虽然Solar Roadways在谷歌Solve for X和TED这些讲座当中颇受欢迎，但该项目并未赢得通用电气绿色创想大赛的2亿美元投资，也没有从谷歌那里得到任何资助。     Solar Roadways所面临的大多数技术调整似乎都是可以解决的，包括如何保持露面清洁、如何提升电池板的节能性、如何存储太阳能、如何从更加远离电网的道路中获得电能、以及路面的玻璃是否足够经久耐用。但这些问题能否以合理的价格被解决又是另一回事了。     Brusaws夫妇表示，已经有不少客户对他们的产品表现出了兴趣，但这些客户究竟是谁，他们又有怎样的承诺，Brusaws并不愿透露。此外他们还提到，除了出售电力之外，他们的项目还有其他的盈利方式，比如路面LED广告和面向电动汽车的充电服务，但这些听上去更像是头脑风暴而非商业计划。     这个创意并没有见光即死，即使是他们持怀疑态度的人也声称他们希望看到该项目成功。但就目前而言，Brusaws夫妇所承诺的“模式转变”似乎有点盲目的乐观了。                                                                    编译：Expelliarmus