记者还从青岛市路灯管理处了解到，由于青岛市区的高楼比较多，所以太阳能路灯多集中在即墨、平度、城阳、崂山等地。市区多集中在一些公园或者山上的风景区。市北区园林绿化工程二公司的工作人员告诉记者 ，他们主要负责老四方区区域，在东南山公园、北岭山公园等地，已经安装了45盏太阳能路灯，节省了许多费用。
日常维修维护成“软肋”
记者又来到市北区的东南山公园调查，山上安装了5个太阳能路灯，也出现了问题。附近居民介绍，这些太阳能路灯安装三四年了，其中一个路灯时亮时不亮，亮度只能持续十几秒，而另外4盏也有两盏出现类似问题。
青岛创铭太阳能有限公司总经理王忠锋说，现在太阳能路灯还属于一个新兴的行业，鱼龙混杂，质保期一年成为行业的准则，而质保期过后的日常维修则成为推广的软肋。跟普通路灯不同，太阳能路灯都是需要根据所在的环境，进行“私人定制”。所以，很多时候的维修都需要到原来的厂家那里购买零件。而且，更换维修的费用也很高昂，价格甚至要超过买一盏新的太阳能路灯。
王忠锋以一盏5000元的太阳能路灯为例介绍，如果是蓄电池坏了需要3000元左右，电池板2000元左右，一个灯泡则需要500多元，而且现在人工费也要几百元。如果是购买了外地厂家的产品，不仅需要邮费，还要耽误很长的时间，这些因素都给太阳能行业的推广造成了影响。
无国标，产品质量难保证
“问题的根源在于缺乏一个统一的国家标准！”王忠锋说，如果将质保期定为5年的话，就不会出现这么多质量差的产品，也就不会出现日常维修困难的问题。
在2003年国内刚刚试点的时候，太阳能路灯的技术并不成熟。“当时都没有质保期，卖出去就不管了。”王忠锋说，当时的蓄电池存储电量很少，许多公路两边的太阳能路灯也产生了亮度不够的问题。太阳能电池板转化的效率也不高，导致储存的电量不足。
最近几年，太阳能路灯技术已经发展成熟，具备了大力推广的实力。王忠锋告诉记者，由于国家目前并没有统一的质量规定，质保一年成为行业默认的规则。许多地方一年质保期过后，太阳能路灯损坏率超过20% ，而过两三年之后基本上就全部坏了，而很多企业并不关心产品的质量问题，一旦过了保修期，即使用户想要维修也需要从自己厂里购买零配件，又可以从中赚取部分利润。
“有些没有资质的企业，用低等的零部件组装成一个太阳能路灯，将产品卖出去，直接把公司注销。”德州皇明太阳能集团技术部的王经理说，建立统一的国家质量标准，才能使得企业重视产品质量的需求，这已经成为太阳能路灯行业的共识，否则难以改变现在鱼龙混杂的状态。
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