第二，市场定位：市场开拓大手笔让自设藩篱、小步慢走的国内行业汗颜。
今年1月中旬，连续两个新闻事件接连出炉，其戏剧性耐人寻味。
一是国家酝酿推行微型电动车，小范围示范试点，谨慎扶持。二是特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电，该网络最有可能先覆盖北京至上海一线。相关报道称，特斯拉的世界版图在渐渐拉开。
一边是国内微型电动车小幅试点，一边是国际巨头特斯拉大举进军。国内自微型起步，国外从高端封顶；国内是谨慎扶持，国外是大举挺进。也许是根据各自现实和优势寻找突破点，但这出发点的选择，就能看出反差。
选择“微”型电动车，“小”范围，“示”范“试”点，这个“微小示试”，全是小字眼儿，给人一种犹疑不决、谨小慎微、不果敢、不自信的感觉，谨慎有余，魄力不足。而特斯拉，“超级”、“网络”、“一线”、“世界版图”，全是充满气魄的大词汇。
特斯拉今年1月14日宣布，去年四季度其电动汽车销量达到6900辆，超出既定目标20%。正是基于这样的气势和基础，特斯拉底气十足。而在中国，相关报道说，“国内微型电动车市场潜力巨大，2013年国内销售达35万辆左右”。这个“巨大”和“35万辆”，也没有带来足够的信心，反而还要“小范围试点”。
特斯拉是一种大、强、快的气势，中国则是小、微、试的感觉，不急不缓，生怕出错，“无过便是功”的固步自封意识。但凡事没有个魄力，怎么能够快速推进？
非但如此，在国内反倒在地方保护主义上功夫了得。北京市不就是通过“生产目录”之类的政策规定，把国内非北京产的混合动力车型拒之于门外么？
特斯拉的冲撞，将打破藩篱，像一位西方壮汉，冲破中国“微小示试”小步慢走的步伐节奏，让中国新能源车进一步提速。
第三，行业定位：节能减排理念具有行业和社会带动性。
特斯拉在美国旺销，这一消息本身对中国社会就具有冲击力。在欧美国家节能减排已成高素质人群的时尚。明星大腕开着低排量车或电动车是很体面的事，往往因此受人尊敬和推崇。而中国多数消费者，只要面子不顾排放，谁的车牌子靓、排量足、气缸多、空间大，谁就很有面子，自我满足，将留给路人浓浓的尾气扬长而去视为成就。在国人素质普遍提升的大环境下，相信特斯拉理念会给国内传统的用车理念一个刷新，更多人会对喷薄而出的尾气和释放尾气的车主嗤之以鼻，让只要面子不顾排放的人失去炫耀的市场。
此外，对行业来说，特斯拉来中国之前，国内电动车企业一直在眼巴巴地盼望国家有关部门付出财力加快充电站建设，并已在电动车基础设施上形成过度期待和政府依赖。特斯拉在中国打造超级充电站网络计划发布，并暗示，即使得不到中国国家电网的支持也要自建太阳能充电站解决车主充电难题，国内企业对充电设施建设的外在期待和依赖被瞬间打破。很快，比亚迪也宣布将和其它企业合作，建设大型充电站。
特斯拉的高歌猛进也给国内行业以自信，对电动车研发、生产、设施建设的带动效应是显而易见的。就在相关部门领导在行业会议上毫不掩饰地表露对特斯拉性能和豪华外形的艳羡之后不久，国家高层领导先后视察国内电动车企业。国内多款新能源新车型相继发布，本田、丰田、日产、大众纷纷表示要推出低价电动车和混合动力车型。国内企业的奋发崛起，国际新能源行业在中国市场的竞争加剧，不能说与特斯拉的冲撞毫无关联。
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