PHV

太阳能电池用于辅助充电，从而有效增加电动车行驶里程。2016 年，丰田公司开发了太阳能电动车“Solar Prius PHV”，该车通过在顶部安装太阳板，从而有效减少了汽车电池的充电次数;2022年，荷兰

研发功能也缩小了。之前该工厂从事相关工作的人员将改为从事该工厂化学气相沉积或半导体激光等领域的工作。 但二色浜工厂将继续诸如丰田普锐斯PHV 汽车所采用的特定用途太阳电池等此类面向特定顾客的太阳电池的

。 今后，除了该EV的验证结果外，NEDO还将结合丰田汽车从2019年7月开始利用配备夏普光伏电池板的插电式混合动力实证车(PHV)实施的公路行驶试验数据，推进IEA PVPS task17等国际调查

插电式混合动力实证车(PHV)实施的公路行驶试验数据，推进IEA PVPS task17等国际调查。此外，作为新项目，NEDO还计划面向车载用III-V化合物光伏电池的实用化，进一步提高电池效率和降低成本，从而开拓光伏电池的新市场并解决能源和环境问题。

电动力混合车Prius PHV，在引擎盖、车顶、车尾掀背窗、车尾装饰板的位置，沿着曲面外形配置上述的光伏板，以额定输出功率860瓦(W)的规格制作实验用车辆。 外型犹如批挂盔甲的实验车，输出功率
不但是商用Prius PHV的光伏充电系统的4.8倍，且不只在停车时能充电，行驶时也能用光伏板补充能源。而Prius PHV一般商用车在行驶时即使使用光伏充电系统，也只能对导航系统的辅助电池充电

化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍，这属于世界最高水平。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板
。 夏普推算称，停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里，是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。

，为期半年，预计普通公路和高速公路上行驶。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将配备车载光伏面板。 测试车辆将使用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。

用夏普生产的化合物三接合型光伏电池元件。该光伏电池的光电转换率为34%以上。据该夏普公司介绍，这属于世界最高水平。 测试车辆将使用丰田的插电式混合动力车普锐斯PHV。车辆顶部、引擎盖、后备箱盖部位将
配备车载光伏面板。 夏普推算称，停车时的最大充电量换算为仅依靠电力行使的续航里程当于44.5公里，是普锐斯PHV市售车型的7倍左右。

汽车空调和汽车电子系统等供电。 在这方面的应用，比较成功的有丰田的普锐斯系列车型。丰田在第三代普锐斯上也配置了太阳能配件，但是它的功能只限于给车内通风。而新一代的普锐斯PHV搭载的太阳能电池