2025年前三
北京市新能源汽车代替传统燃油汽车的时间表，建议在2030年、或更早2028年北京市完全停止燃油汽车销售。在2030年前，推进工作分三个阶段。第一阶段到2021年，北京市的出租汽车全部使用新能源汽车，全
北京市新能源汽车保有量超过50万辆，该阶段重要目标是超前建设完成全覆盖北京市，无盲点并满足2030年需求的新能源汽车充电体系。第二阶段到2025年，,采用唯新能源汽车单双号不限行措施、推广使用新能源汽车
发电在总发电量中的占比。
630后光伏材料需求未减
2017年6月30日前抢装潮重演，上半年新增光伏装机24GW。与去年同期不同的是，光伏材料价格持续稳步攀升，未出现下滑。主要原因有以下三
万吨多晶硅，占总需求的43%。2017年前5个月，多晶硅进口量为5.89 万吨(平均每月1.1万吨)，基本与2016年相当。由于国内需求增加，多晶硅进口量目前仅占总需求的38%，低于去年同期的45
发展惠及整个大陆的可持续、现代能源。例如，非洲发展银行稍早前宣布非洲能源新政，目标是在2025年前实现全面通电；联合国为非洲设立的人人享有可持续能源的发展目标，到2030年实现普遍供电。第21届巴黎
其在区域、国家和当地三个层面进行电力发展。但目前更需要解决的是制约其能源开发的因素，包括政治、财政、技术等多方面。2015年，中国国家主席习近平在联合国发展峰会上提出构建全球能源互联网，推动以清洁和
实际发电量低于全额保障性收购小时数5%，则影响电价约0.03元/千瓦时。三是可再生能源补贴资金延迟问题。如果不尽快解决资金缺口问题，补贴拖欠的时间有可能在目前拖欠三年左右时间的基础上继续加长。以新建
光伏电站为例，在补贴拖欠时间三年且第四年将之前补贴资金一次性补齐的情况下，成本增加约0.03元/千瓦时。四是土地、税收、金融政策问题。其中土地问题最为严重，包括各地方土地政策的不明确和不规范、税费标准执行
保障性收购小时数难以达到。
根据测算，如果实际发电量低于全额保障性收购小时数5%，则影响电价约0.03元/千瓦时。
三是可再生能源补贴资金延迟问题。
如果不尽快解决资金缺口问题，补贴拖欠的时间有
可能在目前拖欠三年左右时间的基础上继续加长。以新建光伏电站为例，在补贴拖欠时间三年且第四年将之前补贴资金一次性补齐的情况下，成本增加约0.03元/千瓦时。
四是土地、税收、金融政策问题。
其中土地问题
能够推出绿色证书强制交易，考虑利用三年左右的时间，通过适宜的政策设计，使绿色证书的价格达到0.05元/千瓦时左右，到2023年再达到0.1元/千瓦时左右，则预期2023年前光伏发电可以在上网侧实现全面
保障性收购小时数难以达到。根据测算，如果实际发电量低于全额保障性收购小时数5%，则影响电价约0.03元/千瓦时。三是可再生能源补贴资金延迟问题。如果不尽快解决资金缺口问题，补贴拖欠的时间有可能在目前拖欠
把发展新能源汽车作为国家战略。数据现实，中国市场贡献了全球系能源汽车销量的一半以上，其中纯电动汽车的销量也占到三分之一以上。根据预测，到2020年中国的新能源汽车产量要达到200万辆，2025年
，在汽车的车顶、车窗上加涂薄膜太阳能电池是一个非常大胆而又颇具可行性的项目。实际上，早在三年前，汉能就曾与阿斯顿马丁赛车合作，同年还为特斯拉交付过薄膜太阳能充电设施;此后，汉能推出过自主研发的太阳能
，更是逐渐得到市场重视和认可的5年。
任何行业的发展，总要经历成长的烦恼，储能也不例外。时间回溯至5年前，用羸弱来形容储能产业并不为过。记者从中关村储能产业技术联盟获悉的数据显示，自2012年起，中国
电化学储能项目装机规模已达845.6MW。
三大源动力：政策、技术、成本
良好的政策预期、技术进步以及成本下降是储能产业快速成长的源动力。
政策层面，伴随市场份额的开拓，过去五年来，国家对储能的定位和
退出了《巴黎协定》，但特朗普个人的行为还是难以阻挡新能源的发展。整个全球光伏市场呈现一种去中心化，五年前，基本上以欧洲为主，欧盟能占到70%左右，现在变成了中美日印三分天下，未来既使有贸易壁垒，不会像
海外市场，建立了国内的配套体系，包括国产的设备、原材料。到了现在这个年代，可能未来有一些转变，从市场来看，未来的市场肯定是国内外并举，制造这一块，在中国制造2025推动下，未来可能会把数字化、网络化加起来
目标。特朗普虽然今年退出了《巴黎协定》，但特朗普个人的行为还是难以阻挡新能源的发展。整个全球光伏市场呈现一种去中心化，五年前，基本上以欧洲为主，欧盟能占到70%左右，现在变成了中美日印三分天下，未来既
重视规模经济效益，同时布局海外市场，建立了国内的配套体系，包括国产的设备、原材料。到了现在这个年代，可能未来有一些转变，从市场来看，未来的市场肯定是国内外并举，制造这一块，在中国制造2025推动下，未来
