项目扩张
主要推动力量。在上游高纯晶硅领域，通威已闯入全球第一军团;中游高效太阳能电池环节已连续三年占据全球第一;未来23年内，其高效电池片产能将超过30GW。而在产业链终端，通威首创渔光一体发展模式，各大项目
3.8GW和眉山10GW高效晶硅电池项目，产线上继续以无人化生产为主，建设智能化工厂、数字化车间。信息化、智能化产线对公司生产管理环节也带来了很大提升。与传统人工产线相比，人工数量、生产成本、产品不良率
发电70吉瓦时。据悉，这将有助于防止每年超过2.56万吨二氧化碳排放到大气之中。该项目也是世界银行扩张太阳能项目的一部分，旨在帮助赞比亚实现电力来源多样化。根据国际能源署的数据，在可再生能源方面
意大利能源巨头意大利国家电力公司(Enel)的子公司绿色能源公司在非洲南部国家赞比亚开始运营34兆瓦的太阳能发电站。
恩戈尼电站是意大利国家电力公司在该国的首个发电项目，一旦完全投入运行，每年将
英利，现已成为我国光伏产业发展的历史性事件。
英利生产车间 图1
1999年英利承接国家第一个、也是唯一一个年产3MW多晶硅太阳能电池及应用系统示范项目，2003年通过验收，填补
抢占市场时，英利把目光聚焦到了高效电池研发上，那年熊猫N型高效太阳能电池在英利诞生。经过几年来的技术升级，熊猫电池规模化生产效率达到了24.6%，应用于我国首个光伏领跑者山西大同示范项目中，成为全球最大
知名厂商。同时，公司在东南亚的储能市场业务也在快速落地并持续扩张。
董事会秘书、企划市场总监周丽表示，2017年以来公司已经相继中标了多个锂电储能项目，今年一季度，新增的海外储能订单也处于加紧出货
储能项目在江苏、河南、湖南、甘肃以及浙江等地多处开花。据GGII统计，近期规划/在建的电网侧电化学储能总规模已经超过1400MWh。预计未来1-2年，在国家政策指引以及锂电池储能成本进一步下滑的助推
商业模式还在逐步探索过程中，在商业模式清晰和技术水平提升之后，梯次利用的空间将会进一步释放。对于梯次利用和拆解回收，后者的现有市场发展得更快一些。目前，在拆解回收再利用方面，很多企业都开始推出了相关项目
发展速度。但是新的补贴政策可能并不会带动新能源公交车和电池领域的快速产能扩张。前期，政策补贴退出幅度太大，这可能会导致重点地区公交车电动化的停滞。新能源公交车的针对性补贴政策，可能更大的意义在于推动
增长53.36%。不仅如此，通威的电池片产线已经连续57个月满产满销并保持盈利，在行业低迷时期仍然交出如此惊艳的成绩单，通威集团是怎么做到的?
产业链上下游：逆势扩张
作为光伏产业的巨头企业，通威集团
很早就建立了 多晶硅-电池片-渔光一体的核心业务，涵盖光伏产业上、中、下游。经过多年的高速发展，通威在这几个领域度做到了产业前沿，并且依然处于不断扩张之中。
在新能源产业链上游，通威旗下永祥股份经过
，天合光能从MBB等主流技术到IBC超高效电池技术，在技术布局上秉持了一贯的领先原则。
MBB多主栅：领先半步没想象中那么容易
在领跑者项目的有力推动下，高效技术迎来飞速发展的时代。在各种组件技术中，多主
研究发展中心公示的国家重点研发计划项目清单中，天合光能参与的五个项目均成功入选，包括高效同质结N型单晶硅双面发电太阳电池产业化关键技术研究与产线示范、可控衰减的N型多晶硅电池产业化关键技术、钙钛矿/晶硅
%，组件转换份额增加到46%。
非晶硅组件的制造成本主要由消耗品和材料驱动，这在第三版的ITRPV晶硅组件成本分析中有所讨论。考虑到组件产能持续扩张等因素，预计全球光伏组件产能将在2018年进一步增加
尽管如此，中国的光伏项目仍在朝这一目标发展。
五、2018光伏成就
5.1材料
5.1.1材料 - 长晶与切片
如图4所示，约为25%价格份额的多晶硅仍然是晶体硅太阳能电池中最昂贵的材料。西门子
中国网。
2018年年初，孚能科技的动力电池产能仅为5.5GWh，随着与戴姆勒(媒体推测)140GWh订单的推进，孚能科技产能扩增也驶入了快车道。2018年10月，其镇江20GWh项目开工建设，今年其动力电池
产能将扩增至20GWh，到2020年产能将扩张到40GWh
截止到2018年年底，欣旺达动力电池产能仅为4GWh，雷诺日产的巨额订单也为其产能扩增提供了十足的底气。今年3月，欣旺达在江苏南京与当地政府
，公司将根据市场情况不断调整产能扩展计划。
在晶科、晶澳大举扩张单晶产能之时，阿特斯坚持的多晶组件策略显得格外不同，该公司致力于把多晶量产技术做到极致，从 MCCE、DWS、到 P4、P5，阿特斯
。阿特斯组件出货及电站开发项目以海外居多，大比例的海外出货成为阿特斯产品制定策略的指引之一，而另一块重要业务-来自电站的经营是第二个指引。
阿特斯董事长瞿晓铧称：迄今为止，地球上太阳能光伏
