面临阻碍

汉能薄膜自2011年借壳上市以来的首次年度亏损，加上去年股价的波动，汉能正面临着严峻的发展考验。为突围解困，李河君曾在汉能21周年纪念日上发表万言书，提出向移动能源战略转型，公司结构重组、引入战略投资
而下线。显然，太阳能汽车商业化前景并不明朗。此前，号称零排放、最清洁的太阳能汽车之所以难以量产，主要是因为电池转化率低、续航里程短、太阳能电池板的量产问题等阻碍因素。一辆全太阳能动力车要保证续航能力

太阳能动力汽车的另一个判断。有观点认为，汉能砷化镓技术虽然达到了31.6%的转化率，但成本很高，据传说说本次发布的工程样车成本达到20万美元，无疑这样的成本将极大阻碍其量产和市场化进程。此外，汉能太阳能
？维修成本高不高？维修方便吗？此外，电池衰减是困扰传统电动汽车的一大顽疾。薄膜太阳能会不会也面临这个问题？它的质保期会多长。高卫民解释，薄膜太阳能的优点有：可靠性高，寿命长，25 年只衰减 20%，远远

美国总统奥巴马2009年1月上任时，面临多项棘手的政策议题，包括亟待重建金融和银行体系及监管规则，应对大幅减少的就业岗位，应对阿富汗和伊拉克占领战事等等。在这些议题中，最具挑战性的显然是能源议题
影响力、(模糊不清、自相矛盾的)政策目标、联邦和州及地方的利益分歧、环保政策与能源政策的目标错位等六方面因素的阻碍。政府介入干预能源政策，很重要的原因是新能源开发、能源使用的效率及环境影响，都带有很强的

伟等认为，与传统汽车相比，我国新能源汽车技术与发达国家差距并不大，一些领域还稍显优势，更关键的是，我国80%的传统汽车市场由国外品牌主导，向新能源转型所面对的既得利益阻碍和包袱，比发达国家小的多
。家住北京的李明君去年底购买了一辆售价20万元左右的电动汽车，使用小半年下来，虽然节省些钱，但还是感觉槽点多多。 李女士的经历是目前我国新能源汽车消费者普遍面临的无奈与尴尬。国内目前还很难看到一款

自觉向适应可再生能源特点的能源系统转型，因为传统能源企业从自身短期利益出发，往往会自觉阻碍这一进程。三是可再生能源的单一品种，无论是水能、风能、太阳能，还是生物质能，都不具有成为单一主导能源的潜质
技术整合为一个有机新能源体系，将面临更多的技术、组织和制度方面的复杂性。上述三难，也可以说是能源转型的新特征和新变化。这就给能源转型政策提出了更高的要求：一方面转型政策要更具系统性和前瞻性；另一方面

：欧美的技术研发和生产线，无论是量产规模还是高昂的成本都是其大规模商业化的阻碍。李河君说，汉能正在加快铜铟镓硒(CIGS)和砷化镓(GaAs)技术的国产化和大规模产业化，据称，MiaSol公司的溅射法生产
又放弃。李河君说，这个行业需要很多钱，没有几百亿可能做不起来。坦率来讲，我还是低估了，最后投入比设想要多很多。进入薄膜行业之后，汉能一直面临快速扩张所带来的资金饥渴。其对外宣称的九大基地投资2000亿，实际

进行有效传导。因此，中国目前的配额制，无论从制定、运作机制、考核机制上都还无法体现市场的作用。并且，中国分布式光伏缺乏投资意愿，不同投资主体面临不同的问题。由于家庭用电量小且民用电价比较低，在不考虑地区
，政府是有意愿与责任引导分布式光伏投资的，然而由于分布式投资主体的多样性与分散性，政府很难进行直接主导。阻碍分布式光伏投资的另一关键因素，是安装分布式光伏的物理空间限制。通常来说，城市推广分布式光伏