零补贴

与新能源汽车产业发展规划2012-2020》，之后又把新能源车纳入《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，并对新能源车给予消费者免车购税、资金补贴等优惠政策。虽然政策扶持，但到目前为止新能源车并不占市场主流。不过
价位选择中，10万元以下的新能源车成绝对主力。其中售价5-10万元的最多，去年前三季度数量为89辆，今年同期为833辆。售价在5万元以下的新能源车，去年前三季度数量为零，今年同期为558辆。令人惊喜的

，尽管特斯拉去年在全球卖出了7.6万辆电动车，但是业绩仍然显示亏损。特斯拉同样是获得了美国政府的购车补贴的。因此，戴森要想发展电动车，即使获得政府补贴，也依然很难保证盈利。从技术方面来看，戴森目前已经开发
，生产电动汽车将会获得不同程度的补贴。这也鼓励了大批中国本土企业转向生产电动车。比如江铃集团2015年起就成立了新能源汽车部门，投资80亿元人民币发展新能源汽车，并成立新能源研究院，与清华、北航、哈工大

和有迹可循的技术升级路径，更重要的是光伏产品低碳环保、收益可观的理念已经深入人心。于波表示，考虑全国各地的光照资源、地方补贴、产品性能等多种因素，一般在5-8年回本。电站使用年限一般为25年左右
，成本回收后可免费用电，也可将电卖给供电公司。作为一家注重企业发展责任、环境责任和社会责任的企业，英利从成立之初，就投入大量精力进行零碳技术的研发、创新与应用，推动零碳成果转化，助力绿色发展。英利光伏超市

索比光伏网讯: 传统家电巨头稔熟的B2C营销功底和渠道能力，对于并不太擅长B2C营销的光伏企业而言，无疑将是一种巨大的压力。与地面电站投资者面临的现金流危机主要来源于补贴拖欠和弃光限电不同，户用光伏
，这种竞争甚至是来自于同品牌企业自身的产品。对于同时兼顾B2B和B2C两个市场的光伏设备企业而言，一面是市场份额要大得多的B2B市场，一面是零散且分散的户用市场，孰轻孰重，一目了然。如果老百姓只认价格

两个市场的光伏设备企业而言，一面是市场份额要大得多的B2B市场，一面是零散且分散的户用市场，孰轻孰重，一目了然。如果老百姓只认价格，这个市场就不好玩了。国内的户用光伏发电市场，或正在复制家电行业当年的
，这个由政策和补贴催生出来的需求，是否能够一如家电行业那般市场化发展，显然还存在疑问。其间最大的挑战，正来自于政策的不确定性，以及巨大的营销投入和不稳定的收益夹击下的企业现金流难题，同时还有对市场消费

。 10月25日，因能与中国航天科技集团旗下子公司乐凯胶片股份有限公司签署战略合作协议，双方将通过深入合作共同致力于推动家用光伏电站品质升级。同时，由双方联合零碳发展研究院发起的我国首个专注光伏领域的
航天技术民用化研发机构航天技术民用化(光伏)研究中心在河北保定揭牌。 中国航天基金会事业发展部部长杨爱民、零碳发展研究院院长宋登元、因能董事长刘丁涛、乐凯胶片股份有限公司副总经理路建波等，与

索比光伏网讯:传统家电巨头稔熟的B2C营销功底和渠道能力，对于并不太擅长B2C营销的光伏企业而言，无疑将是一种巨大的压力。与地面电站投资者面临的现金流危机主要来源于补贴拖欠和弃光限电不同，户用光伏
，这种竞争甚至是来自于同品牌企业自身的产品。对于同时兼顾B2B和B2C两个市场的光伏设备企业而言，一面是市场份额要大得多的B2B市场，一面是零散且分散的户用市场，孰轻孰重，一目了然。如果老百姓只认价格