锂

。在这背后，无不体现出江苏经济和江苏制造的内生动能。 配套支撑，优质企业加速集聚 正因为看重江苏产业链的丰富程度和配套能力，2015年，中航锂电将公司总部搬到了江苏，并依托区域的人才、政策等资源，在
常州建立了生产和研发两大基地。如今，中航锂电已经稳居行业前三，拥有员工数量超3000人，预计2023年将超万人。 现在我们被客户追得很紧，很多客户直接来公司门口等，产品供不应求，缺口不是一点，正在

一致性检查。 电动汽车出现低温趴窝的本质原因是，环境温度过低时，电解液粘度增大甚至部分凝固，锂离子拖嵌运动受阻，电导率降低，最终引起容量减少。同时制热比制冷能耗更大，动力系统效率降低，如制动
空调时，纯电动汽车续航里程至少下降17%。而磷酸铁锂电池低温性能较三元电池更差，冬季续航打折问题尤为显著。 针对电动汽车低温使用难题，中国科学院院士欧阳明高给出的建议是，一是电池热管理系统效能优化

中心，同时也是电动化转型的又一重要阵地，全球动力电池巨头们出击这一市场的愿望不可谓不强烈。早在2012年，远景AESC的前身AESC就在英国桑德兰建设了欧洲早期的动力锂电池工厂。随后不久，LG新能源
上，上述电池企业到2025年规划总产能已超过150GWh。 上游产业链方面，欧洲本土的优美科、巴斯夫、嘉能可、Elkem、庄信万丰等锂电材料或资源企业近几年也在扩大锂电材料产能，满足电池企业的原料

、锂电池、超级电容等多种形式储能在内的智能微网，实现2020年清洁能源电量占比50%;并通过购买中国核证减排量(CCER)，抵消园区内所排放的全部温室气体。 此次碳中和认证由中国合格评定国家认可委员会

安全需求，解除后顾之忧。PACK智能产线的安全设计将有助于提升PACK产品质量，进而为电动汽车安全化保驾护航。 汽车行业是先导智能最熟悉的市场，我们在智能制造和锂电池行业积累的领先技术优势，以及丰富

销售。美国、中国和日本也将看到更多需求，这要归功于当地对热泵的补贴 - 特别是在中国北部，政府正在努力逐步淘汰燃煤供热。 7. 电池用金属价格坚挺，但电池价格下跌 锂、钴、镍和锰在Covid-19
期间的供应破坏已基本解决，正在恢复中。锂、1类镍和钴预计都将在2021年保持平衡。所有材料的价格都在2020年触底，而且今年可能还会上涨 - 尽管BNEF预计它们不会恢复2017-2018年的高位

料，煤炭，铁矿等大宗商品运输。该场景传统车辆排放标准低，150公里运输范围内，超过100万辆，单车配置电量约为300KWH度电，100万辆全部替换需要300GWH锂电池。 工程机械保有量超过800万辆
，其中装载机约200万辆，挖机约200万辆，叉车350万辆，其他约100万辆;装载机，叉车的电动化率可以超过80%，装载机配置电量为2-300KWH电，80%替换约400GWH锂电;叉车一般为

未来十年，亚太地区将继续成为全球领先的锂离子电池制造中心。 中国、澳大利亚和韩国等核心市场的市场侧电池储能价格下降了30%，电池价格的下跌起到了推动作用，但发挥作用的因素不仅如此。 根据研究公司
电网运营商提供能源、容量或电力服务。 另一家机构BloombergNEF数据显示，2020年全球锂离子电池组均价约为137美元/kWh，至2023年，这一价格或会降至100美元/kWh，相当于自