锂离子电池储能系统
完全可以的。同时，可以兼容铅酸电池、锂离子电池。
完善的电池管理技术。储能系统中用户普遍关注的是电池的寿命问题，首航新能源有一套先进的电池管理技术，保障电池寿命，降低运行损耗。
多种模式可自行切换
储能系统。
笔者了解到首航新能源储能逆变器有三大优势：
良好的兼容性。可以兼容其他品牌逆变器，可以这样通俗理解：之前用户装了光伏电站，选择了非首航新能源品牌的逆变器，现在想用首航新能源的储能逆变器也是
锂离子电池储能系统战略方向储热/储冷。重点在太阳能光热的高效利用、分布式能源系统大容量储热（冷）等方面开展研发与攻关。物理储能。重点在电网调峰提效、区域供能的物理储能应用等方面开展研发与攻关。化学储能。重点
10MW/100MWh 超临界压缩空气储能系统示范推广1MW/1000MJ 飞轮储能阵列机组示范推广100MW 级全钒液流电池储能系统示范推广10MW 级钠硫电池储能系统示范推广100MW 级
，主要产品有光伏逆变器、风能变流器、储能系统、电动车电机控制器，致力于提供全球一流的光伏电站解决方案。自上市以来，阳光电源业绩保持稳定增长。去年，公司实现营业收入45.69亿元，同比增长49%；实现净利润
阳光三星，重点对储能电源进行开发和应用。三星SDI是韩国三星集团旗下的核心成员之一,其锂电池业务多年来一直位居世界第一。阳光电源表示，双方的合作,可充分发挥三星SDI在锂离子电池的优势和公司在储能逆变器
年中国锂离子电池产品销售收入超过了985亿元，动力锂电池市场规模达到320亿元。中国也已成为全球最大的光伏应用市场和风电应用市场。国家十三五规划对储能和分布式能源的重视程度再创新高，把储能和分布式能源
，电动汽车只有用风电等可再生能源发的电充电才能真正称之为新能源汽车。今天先进的能源系统离不开分布式能源和先进储能系统。智能电网作为先进能源系统的重要部分需要先进储能技术（包括电动汽车充电系统），需要大规模
平价储能初现
在过去的三年里，锂电储能系统成本迅速下降了50%，第二个50%在未来3年似乎也触手可及。随着储能成本的快速下降，可以预期电动汽车及电网储能项目的快速增长，储能产业的快速发展有望成为
上看，在运行项目中，应用的储能技术主要以锂离子电池、铅蓄电池和液流电池为主，且锂离子电池的累计装机规模占比最大，占中国市场总装机的2/3。俞振华对本报记者表示：动力电池的发展带动了储能成本的下降
，储能自2008年起一直保持较快增长。截至2015年底，国内电力辅助市场、基站备用电源、风光发电领域、分布式发电及微电网、新能源汽车充换电站和家庭储能等六大领域配套储能系统累计装机容量达到33.7GW
压缩空气储能、锂离子电池、钠基电池、铅碳电池、全钒液流电池、锌溴液流电池、超导储能、飞轮储能、超级电容器、储热/冷、熔融盐储热等.这些技术均已完成研发并开始产业示范。对于能量密度较低但功率密度较高的
，占比分别为33%和11%。从技术分布上看，锂离子电池无论在运行项目中，还是在建、规划项目中，均占据全球装机第一的位置。锂离子电池的累计装机占中国市场总装机的2/3。在应用端，我国主要以分布式发电及微网
储能补贴和政策的推动，都对储能技术发展和市场应用起到推动作用。李卫春说。据介绍，国外对储能系统补贴较高。如德国在2013年与2014年拨款5000万欧元对于中小规模的光伏发电系统配套的储能系统进行补贴，日本
与模块的全工艺流程
11月，向江淮汽车(JAC)供给电动汽车用圆形电池
目前，三星SDI主要包括4块业务，小型锂离子电池，汽车电池，锂离子储能系统(ESS)以及电子材料。
了解过才知道，原来三星
。
很有趣的一点是，三星SDI公关部门的Seo Hae-su曾公开表示公司将更加专注于燃料电池的研发、公司的主营业务将为车用二次电池、储能系统和小型电池，然而在2012-2014年三星SDI的财报中并没有
Hae-su曾公开表示公司将更加专注于燃料电池的研发、公司的主营业务将为车用二次电池、储能系统和小型电池，然而在2012-2014年三星SDI的财报中并没有关于燃料电池研发方面的投入记录。进入燃料电池市场的
第一。如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。1999更名为三星SDI，并开发出行业内最大容量1800mAh圆形锂离子电池2005世界首次开发出最高
的家用储能产品，容量分别为2.5KWh和5.6KWh，采用高能长寿命锂离子电池技术，能量密度高达125Wh/kg，采用协鑫集成自主研发的智能电池管理系统（BMS），实现安全精确的控制，产品采用一体铝背板
的主要动力是减少电费支出。光伏发电是领先技术，而通过储能可以增加太阳能发电的利用率，从而增加经济利益。
在新兴市场，这两种技术相结合的主要动力是解决电网供电的不稳定性问题。消费者购买储能系统后
