锂电池成本
行业规范条件的名单，俗称白名单。
记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价抢购走了。因为成本制约
回收市场仍存在多重难题。
首先是行业不规范导致劣币驱逐良币。格林美股份有限公司是27家白名单企业之一，公司副总经理张宇平说，正规企业的规范投入、环保投入占不少成本，而非规范企业、小作坊在这方面几乎零投入
新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件的名单，俗称白名单。
记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务。但在多重因素作用下，行业中动力电池大量没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂
高价抢购走了。因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在报废动力电池回收难的困境。北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。
主机厂很难拿到，因为退役电池是可以卖钱的，主机厂真正回收到的
27起ESS火灾事故中，有17起事故装置了LG化学生产的锂电池。
此外，2020年12月，LG化学宣布在美国召回其部分Resu 10H家用型储能系统产品(ESS)，原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险
Kona电动车召回费用的分摊达成一致，LG承担此次召回成本总计1.4万亿韩元(约80亿元人民币)的70%，约合56亿元。
通用汽车在3月表示，将宣布大火的起因，并计划在4月召回。消息人士指出，通用汽车
再生回收处置，以充分发挥废旧电池的经济效益。但受制于电池均一性和成本影响，目前梯次利用的量比较小。数据显示，2017年，全国报废拆解和梯次利用的锂电池(含数码锂电)共8.3万吨，其中电池拆解占比高达95
编者按：我们一直不赞成大规模民用化氢能源，一方面氢的使用成本和安全性要求都非常高，另一方面制氢本身大量消耗要么化石燃料要么电力，不是万不得已或早已有特殊的基础条件，不鼓励在今天技术形势下
，将重点研究LFP电池技术，并应用于新款电动汽车。报道评论称，正如特斯拉在美国生产的Model 3尚未安装LFP电池，LFP电池仍然存在诸多局限性。但对于韩国电池制造企业来说，仍是忧患重重。比起LFP，虽然三元锂电池的行驶里程更长，耐寒性更好，但也带来了相对昂贵的成本负担。
/W，锂电池的价格大约是1.2元/Wh，储能系统增加1500万元成本，如果光伏系统按3.5元/W的建造成本算，储能10%容量/1小时大约增加4%的成本。10MW的光伏电站综合度电成本约为0.4~0.6元
从补贴到平价，从平价到竞价，在光伏度电成本不断下降之际却是材料不断涨价的不和谐之音。从两年前开始涨价的玻璃，到去年不断涨价的组件;从今年疯狂上涨的硅料，到最近比POE还贵的EVA，这个世界已经乱套
结构示意图
按照目前PVDF树脂的生产水平，从R142b生产PVDF树脂，其单耗比约为1.9-2.0，即约1.9-2.0份的R142b可合成1份的PVDF树脂，因此R142b的价格在PVDF树脂成本
线损、功率补偿、提高电能质量、孤网运行、削峰填谷等作用，为未来分布式光伏系统应用的重要组成部分。目前光伏储能处于研发示范、商业化初期阶段，但随着技术不断进步、成本不断下降、储能产品不断完善，未来
经济收益;兼容铅酸和锂电池，可匹配不同市场的经济性方案;无风扇设计，使用寿命长;智能BMS管理功能，提高电池可靠性;采用高频隔离技术，使系统更安全、寿命更长久;24小时智能能源管理，实时掌握光伏电站状态
储能业务收入。在电池储能成本下降和技术不断改进的推动下，加之全球可再生能源的普及以及化石燃料电厂的淘汰，公司发现，这一领域存在着指数级的市场发展机遇。 阿特斯表示，公司在独立储能以及太阳能-储能市场
光伏电站75MW/300MWh磷酸铁锂电池储能改造项目。Mustang是高盛集团在加州Kings County的一处100MW/134MWp光伏电站，项目储能改造由阿特斯提供。 此外，阿特斯在今年
(帮忙输送了更多粮食)，储能就相当于大粮仓(帮忙存储更多粮食)。
而在各种储能方式中，锂电池储能无疑是最方便的，但缺点到也很明显：贵。每度电储能成本高达0.6~0.8元，这个价格比电价还高了一倍。这就
直接导致多发出来的电与其存起来，还不如弃掉划算。但如果能够大幅降低储能成本，弃光就可以得到解决。
怎么降低锂电池的成本?一个叫莱特定律的公式可以帮助解决这个问题。
1936年，西奥多-莱特在研究生产成本
