销售下滑
登场，套用股市经典的理论就是历史会重演;传统势力尾大不掉，决策缓慢，效率低下，没有创新土壤，也很难包容失败，内卷十分严重。全球汽车行业2020年销售车辆约9000万辆，其中约2000万辆为商用车，约
7000万辆为乘用车。以中国市场为例：中国2020年全年汽车销售约2600万，其中约2100万辆乘用车，500万辆则为商用车，分为轻卡，中卡，重型卡车。Tesla，NIO蔚来等专注于乘用车市场，斯堪尼亚
非常混乱，落在每公斤90-95元人民币之间。自12月下旬以来，多晶硅企业基本无余量库存能够销售、厂商也因应市况较为惜售，同时下游企业担忧疫情升温，可能导致物流运输受阻，多数企业也愿意提早签订，甚至增量
的是，由于前期M6电池片的价格松动下滑，面对上游单晶硅片企业未调整开工率的情况，不排除节后M6单晶硅片价格或将出现松动下滑的可能。
以印度为主的多晶市场，担忧国内春节期间放假，近期拿货力度略微提升
，内卷十分严重。
全球汽车行业2020年销售车辆约9000万辆，其中约2000万辆为商用车，约7000万辆为乘用车。以中国市场为例：中国2020年全年汽车销售约2600万，其中约2100万辆乘用车
，500万辆则为商用车，分为轻卡，中卡，重型卡车。Tesla，NIO蔚来等专注于乘用车市场，斯堪尼亚，解放等则专注于商用车市场;2020年中国市场重型卡车销售突破160万辆，增幅和产量均大幅领先全球
由去年创纪录的电动汽车销售纪录推动，2020年欧洲电动汽车销量创下自2012年以来可再生能源投资的最佳记录。
可再生能源投资总额的亮点包括海上风电项目融资跃升56%，达到500亿美元，其中包括
而言，欧洲的可再生能源产能投资为818亿美元，增长52%，是自2012年以来的最高水平，几乎追赶中国，而美国下跌20%，至493亿美元，风电投资几乎减半，印度下滑36%，至62亿美元。
热闹非凡的扩张中，关键辅材也不甘寂寞，首先是胶膜，由于觊觎福斯特丰厚的市场利润以及福斯特产能紧缺导致的控盘能力下滑的双重因素作用下，我们看到了最为迅猛的二线胶膜产能扩张。而福斯特这边也意识到了必须有
完全转移涨价压力，而是蚕食一部分自己的利润空间。2021年单晶硅片龙头企业的毛利率中枢可能会由现在的30~35%渐渐下滑到20~25%的水准，进而给每kg硅料带来20元的涨价空间。
2、电池、组件
大部分多晶硅企业处于低库存的水位，因此在没有额外余量可以销售的情况，部分企业暂停对外报价，或维持高价意愿较为强烈。
自去年12月中下旬以来，各家多晶硅企业的报价水涨船高，少数零散单成交价落在每公斤
二线厂家分化拉大，一线厂家价格下滑至每瓦0.88-0.9元人民币的水位，二、三线厂家价格约至0.8-0.83元人民币的抛货价格亦有听闻。海外M6价格受到汇率、且跌势开始传导，本周美金价格略降。
大尺寸
优秀企业的良率才突破97%，组件上的一些技术问题也在被解决。由此，在2021年年初这一时间点上，综合考虑销售溢价因素、良率及其他成本影响因素，182和210的性价比水平基本相近，可以说是不分胜负。注意
后即将形成正面冲突：据182阵营龙头企业反馈，当前时点上其出货中182:166已经达到3:7的比例;210阵营龙头企业天合在1月8日公告了4GW的210产品销售大单，而某210硅片龙头的出货中据了解其
年国内乘用车销量同比增长7.2%为2154万辆。
据IHS预测，2020年美国汽车需求量为1430万辆，较2019年下滑16.4%。随着疫苗的上市，欧美经济有望得到复苏，届时汽车销量也有望上升
、2019年下半年和2020年上半年中国市场HUD前装渗透率分别为1.76%、2.25%和3.38%。
另外，据高工智能汽车研究院数据，2020年1-10月国内销售上险搭载HUD的新车数量为57.78万辆
产材料电池片，下游直面终端光伏电站。组件生产流程主要是将上游电池进行联结，再用玻璃、胶膜、背板等辅材进行封装。相较于上游硅料、硅片、电池，组件生产工艺流程简单、技术门槛低，主要作为光 伏产品销售的渠道
，组件价格出现大幅下滑，毛利占比收缩;三季度 受到硅料产能事故导致的硅料大幅涨价影响，光伏产业链价格出现成本驱动型的自 上而下涨价，由于组件环节向下游电站继续传到涨价能力有限，单一组件环节的盈 利水
、MWT、黑硅、切半、MBB等技术不断推高转换效率的同时降低成本，支撑了晶硅电池市场竞争力的持续提升。2019年，尽管在政策调整下，我国光伏应用市场有所下滑，但受益于海外市场增长，我国光伏各环节产业规模依旧
、组件及光伏电站。晶澳在全球拥有12个生产基地，在海外拥有13个销售公司，产品足迹遍布135个国家和地区，广泛应用于地面光伏电站以及工商业、住宅分布式光伏系统。
2020年前三季度，公司实现营业收入
