铁路建设

贫困地区建成广覆盖、深通达、提品质的交通网络。一是实施百万公里农村公路建设工程，实现乡镇和建制村通硬化路、通客车，改造公路危桥，改善贫困地区发展旅游等产业交通条件。二是实施高速公路、铁路、机场等百项
有可能扩容，同时鼓励社会资本参与建设。国家发改委网站信息显示，国家发改委推出脱贫攻坚重大工程包，明确了工程包的总体目标和重大项目，并对组织实施提出了具体要求。脱贫攻坚重大工程包是在目前国家发展改革委已有

　　一、光伏项目可以利用土地性质土地可以分为农用地、建设用地、未利用地三大类。理论上，未利用土地、大部分建设用地可以用作光伏项目的场址，小部分农业用地可以通过农光互补的形式开展。参考GB
性质分类说明：1)其他草地指树林郁闭度0.1，表层为土质，生长草本植物为主，不用于畜牧业的草地。2)关于03林地，国家林业局出台了《关于光伏电站建设使用林地有关问题的通知》(林资发〔2015〕153号

经济发展相对滞后、电力需求不足、电力市场狭小，另一方面却是新能源比较富足，尤其是近年来的爆发式增长，这就必然导致新能源消纳上的矛盾。既然煤价上涨、公路和铁路运输价格齐齐上涨，那么，为什么不把西部地区
和增加就业率，这都是无可厚非的。另外，青海、宁夏等地的新能源电厂，输电电网相对薄弱。适合做风力发电、光伏发电的地方，一般都是在地广人稀、自然条件恶劣的地方，也加剧了建设输电电网的难度。如青海省海西地区

、电力需求不足、电力市场狭小，另一方面却是新能源比较富足，尤其是近年来的爆发式增长，这就必然导致新能源消纳上的矛盾。既然煤价上涨、公路和铁路运输价格齐齐上涨，那么，为什么不把西部地区过剩的新能源电力，输送到
无可厚非的。另外，青海、宁夏等地的新能源电厂，输电电网相对薄弱。适合做风力发电、光伏发电的地方，一般都是在地广人稀、自然条件恶劣的地方，也加剧了建设输电电网的难度。如青海省海西地区，从新疆送出的750

滞后、电力需求不足、电力市场狭小，另一方面却是新能源比较富足，尤其是近年来的爆发式增长，这就必然导致新能源消纳上的矛盾。既然煤价上涨、公路和铁路运输价格齐齐上涨，那么，为什么不把西部地区过剩的新能源电力
，这都是无可厚非的。另外，青海、宁夏等地的新能源电厂，输电电网相对薄弱。适合做风力发电、光伏发电的地方，一般都是在地广人稀、自然条件恶劣的地方，也加剧了建设输电电网的难度。如青海省海西地区，从新疆送出的

不足、电力市场狭小，另一方面却是新能源比较富足，尤其是近年来的爆发式增长，这就必然导致新能源消纳上的矛盾。既然煤价上涨、公路和铁路运输价格齐齐上涨，那么，为什么不把西部地区过剩的新能源电力，输送到
无可厚非的。另外，青海、宁夏等地的新能源电厂，输电电网相对薄弱。适合做风力发电、光伏发电的地方，一般都是在地广人稀、自然条件恶劣的地方，也加剧了建设输电电网的难度。如青海省海西地区，从新疆送出的750千伏

审批流程按照地面项目执行，这样会对投资积极性产生不利影响，日后全额上网类项目仅会在二类，三类地区光照较好地区投资建设;其他地区分布式全额上网类项目将会遭受到较大程度的限制。对于自发自用类分布式项目而言
0.2元/瓦，税费0.2元/瓦;(4)运维费用计提0.，07元/瓦，综合考虑开发成本，平均建设造价成本5.8元/瓦左右，如果考虑到0.2元/瓦的开发成本，则一个典型分布式项目投资成本在6元/瓦左右。按照

环节净利率2%-3%左右。后期伴随产业链价格企稳回升，产业链盈利同样有望逐步恢复。扶贫项目规模超预期，贡献未来需求增量。按照光伏行业十三五规划初稿，我国规划十三五期间建设15GW光伏扶贫项目，年均
装机规模3GW。本次能源局下发共5.16GW扶贫项目，略超市场预期。叠加今年6月份能源局下发的18.1GW光伏建设规划，今年能源局已下发光伏指标23.16GW，将支撑后期光伏装机需求增长。而不管是普通

　　在对待解决交通拥堵问题上，苦于研发新技术妄求治本，譬如车联网就为缓解部分拥堵问题，它仅是治标，不能完全避免拥堵问题，毕竟道路建设是固定的，行车时该堵得终究会堵。再譬如无人车，为解决驾驶安全与
铁、巴铁，这三者都被赋予治堵神器的头衔，因为与地铁比较，这三种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快，只是目前都处于概念阶段。那么云轨、空铁、巴铁有何不