铁路光伏
据央视财经报道，京雄城际铁路预计于今年年底正式开通运营，目前沿线各车站建设进入收尾阶段。
京雄城际铁路的终点站雄安站，被称作 青莲上的露珠。首次出现的装配式吸声站台墙，可以降低列车进站引起的噪声
;屋面铺设的4.2万平方米光伏板，让车站可以晒着太阳发电，所发的电可以满足自身的照明用电需求;智能的服务系统、管理系统和感知系统让它名副其实地成为一座智能车站。
据悉，京雄城际
%。可再生能源开发利用规模快速扩大，水电、风电、光伏发电累计装机容量均居世界首位。截至2019年底，在运在建核电装机容量6593万千瓦，居世界第二，在建核电装机容量世界第一。
能源输送能力显著提高。建成
刷新光伏电池转换效率世界纪录。建成若干应用先进三代技术的核电站，新一代核电、小型堆等多项核能利用技术取得明显突破。油气勘探开发技术能力持续提高，低渗原油及稠油高效开发、新一代复合化学驱等技术世界领先
今年年底，京雄城际铁路将有望开通运行，届时两地间的轨道交通运行时间有望一小时通达。12月18日下午，记者探访了京雄城际铁路中最大的新建车站雄安站。
据了解，雄安站采取了站城一体化设计，可实现客流的
绵。这也是雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，能极大地降低列车通行时产生的噪声。
亮点二
车站拥有智慧大脑 可实时监控站内设备设施
京雄城际铁路作为智慧高铁的范例，其中最大的新建车站也有不少的
地铁车辆段布设光伏发电项目日均发电逾3000度、地铁列车动能装置实现能量回收、使用蒸发冷凝技术取消地面冷却塔节省占地近年来，自带科技感和环保属性的地铁在节能方面不断发力，屡获突破。12月11日
、重庆、南京、郑州等20余个城市的轨道交通公司相关负责人到会进行主题发言，清华大学、中国铁路设计集团、北京城建设计发展集团等多家科研院校和设计单位的专家学者到会。
据中国城市轨道交通协会提供的最新数据
，拓展分布式光伏的应用场景将是扩大规模的关键因素。时璟丽说，根据国家发改委能源研究所《中国可再生能源展望》，考虑建筑、铁路、高速公路、水面、农业设施等，光伏的应用潜力超8亿千瓦。 在政策支持下，建筑
技术规范研究，制定高速公路路侧光伏工程技术规范，探索建立绿色能源全生命周期管理机制。开展绿色能源综合服务模式与市场化电力交易盈利模式研究，建设基于分布式光储系统的高速公路智慧能源服务平台，促进绿色能源
建设模式与技术规范研究，制定高速公路路侧光伏工程技术规范，探索建立绿色能源全生命周期管理机制。开展绿色能源综合服务模式与市场化电力交易盈利模式研究，建设基于分布式光储系统的高速公路智慧能源服务平台，促进
，拓展分布式光伏的应用场景将是扩大规模的关键因素。时璟丽说，根据国家发改委能源研究所《中国可再生能源展望》，考虑建筑、铁路、高速公路、水面、农业设施等，光伏的应用潜力超8亿千瓦。 在政策支持下，建筑
分布式光伏、风电、微电网等微能源系统陆续出现，越来越多的企业、公用建筑和家庭等原作为单纯的能源消费者可望成为能源生产者。能源消费者可以自行发电或储能，除满足自身用能需求外，还可在电力市场或综合能源服务
优化开发布局，陆海并进推动风电开发，推进太阳能多元化发展，2030年风电和光伏发电装机总规模达10亿千瓦以上。实施燃煤机组大型化、清洁化，加快淘汰落后煤电机组，提高煤电机组效率，全面完成燃煤电厂超低
这张图表与上一张相同，但包括了可再生能源的成本(不含补贴)。就在10年前，建造一座燃烧化石燃料的新发电厂比建造一座新的太阳能光伏发电厂或风力发电厂要便宜得多。但在过去的几年里，这种情况已经完全改变
了。2009年，公用事业规模的太阳能光伏发电成本为每兆瓦359美元。从那以来到2019年的10年内，光伏成本下降了89%。近年来，风能和太阳能近年来增长迅速;2019年，可再生能源占全球新增产能的72
、储运与消费各环节主体分工明确，消费者在能源体系中作为终端需求用户，角色单一并长期固化。
随着分布式光伏、风电、微电网等微能源系统陆续出现，越来越多的企业、公用建筑和家庭等原作为单纯的能源消费者可望
基地建设和小型水电站改造优化，安全高效发展沿海地区核电、小型堆核能综合利用。调整优化开发布局，陆海并进推动风电开发，推进太阳能多元化发展，2030年风电和光伏发电装机总规模达10亿千瓦以上。实施燃煤机组
