配电价格
新能源汽车在我国的保有量已达200万辆，可以预料的是，以纯电动车为主的新能源车在不久的将来将全面取代燃油车。不过，要让新能源汽车时代全面到来，价格是一道门槛。据了解，目前电池占电动车成本在40
%左右，也是电动车价格高企的原因之一。关于新能源车价格下降的，近期业内的广泛共识：最快到2020年，纯电动汽车的成本将大幅下降近四成，也就是五年后售价有望低于燃油车。
在今年6月12日开始施行的
。特别是建立了以绿证交易部分替代补贴的机制，将证书作为可再生能源发电企业的增量收入来源替代原有的可再生能源电价附加资金补贴，实现了新机制与原有价格和补贴机制的进一步衔接。
五是首次提出配额补偿金机制
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张兴平：首先这意味着对最终未完成年度配额义务主体的处罚。配额补偿金的标准为当地燃煤标杆电价、大工业用户最高输配电价、政府性基金附加以及政策性交叉补贴之和。较高的惩罚可以唤醒配额义务主体的责任意识，以
。
五是电力燃料供应偏紧，煤电企业经营仍较为困难。前三季度，电煤以及天然气供应均存在地区性时段性偏紧情况，少数地区供需矛盾较为突出。电煤价格总体处于高位波动态势，根据中国沿海电煤采购价格指数CECI沿海
指数显示，反映电煤采购综合成本的CECI5500大卡综合价前三季度波动区间为571-635元/吨，各期价格都超过了《关于平抑煤炭市场价格异常波动的备忘录》中规定的绿色区间上限，国内煤价持续高位也导致对标
、绿证费用疏导等内容。特别是建立了以绿证交易部分替代补贴的机制，将证书作为可再生能源发电企业的增量收入来源替代原有的可再生能源电价附加资金补贴，实现了新机制与原有价格和补贴机制的进一步衔接。
五是
义务差额部分，这意味着什么?
张兴平：首先这意味着对最终未完成年度配额义务主体的处罚。配额补偿金的标准为当地燃煤标杆电价、大工业用户最高输配电价、政府性基金附加以及政策性交叉补贴之和。较高的惩罚可以
，从而改变后者的盈利数量与模式。
这是有社会与商业视角的重大含义的。本期专栏我们讨论这个问题。
电网深陷死亡螺旋，极端情况短期不会出现
电网投资巨大，只有足够的市场容量，或者足够高的价格，才能
情况。但电网的模式已经彻底改变。
电网收益与盈利模式的调整
投资巨大的电网历来属于公共事业部门，通过输配电价回收成本，在分布式电源越来越多的情况下传统模式会越来越不可行。
这种盈利模式转化的讨论在
逐步提高。煤炭去产能、保供应、稳价格成效明显。前8个月，累计化解煤炭过剩产能约1亿吨，完成全年任务的67%。煤炭优质产能加快释放，累计确认新建煤矿产能置换方案60处、规模3.3亿吨;在建煤矿承担化解过剩
产能任务73处、规模4.1亿吨;核准具备条件的煤矿17处、规模0.6亿吨，煤炭供应和价格总体稳定。
化解煤电过剩产能深入推进。有关地方和企业全面梳理30万千瓦以下煤电机组，排查能效和环保不达标机组
，以及业主确定、配电区域划分、配电设施接入系统以及配电价格制定等方面存在的主要问题。 有专家指出，在实际的操作中，政府规划与电网规划衔接、增量配电与存量的区域划分、供区存量资产处置还存在问题和争议。同时
市发展改革委关于增量配电网电价有关事项的通知 各区发展改革委，国网天津市电力公司，各增量配电网企业： 按照国家深化价格机制、电力体制改革要求，为稳步推进增量配电改革试点，促进配电网业务健康发展
。
7、配电设施及并网点
配电设备是光伏电站选择并网方案的根据之一，主要考查内容有：
1)厂区变压器容量、数量、母联、负荷比例等;
2)厂区计量表位置、母排规格、开关规格型号等;
3)厂区是否
配备独立的配电室，是否配电设备是否有备用的间隔，如没有是否可以压接母排;
4)优先选择变压器总容量大，负荷比例大的用户;
5)查看进线总开关的容量，考虑收益问题，光伏发电系统的输出电流不宜大于户用
，去年的领跑者还有民营企业能够投出非常低的电价，大部分是设备制造企业，依托设备的优势，今年已经完全转向，大家在设备端采购的价格趋于相等之后，真正跟电价直接相关的是融资成本，有国有企业或者是超过80%的
中，光伏的发电市场份额怎么来解决。
接下来重点介绍几个政策，未来三大政策的主流方向先给大家介绍一下：第一，降低补贴强度，中间这个黄色是核心的。对于前两天开的那个会，对于价格报给能源局有一些朋友寄予厚望
