转化率

双结电池转化率31.6%（这已经是汉能柔性砷化镓技术第六次刷新世界纪录），单结电池转化率28.8%；GSE柔性共蒸法薄膜电池量产芯片小尺寸冠军效率17.2%，MiaSole多元素溅射法柔性单串组件效率
17.3%。其中，2015年汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率的重大提升，彻底解决了全太阳能动力汽车的核心技术难题。而这次发布的4款车全太阳能动力汽车已是汉能自主开发的第二代产品，2015年10月，汉能

不知不觉，混合动力已经落伍，纯电动和氢燃料已经不新鲜，最新是汉能发布的太阳能电动车。据汉能介绍：相比竞争对手，汉能太阳能面板的电能转化率和发电效率要高出一截，据说能达到30%，普通只能是20%。将

过来的时候，有的良品率只有50%多，转化率只有12%，三年下来，我们的转化率最高做到31.6%，良品率提升到95%。薄膜芯动力据了解，汉能此次发布的Solar系列全太阳能动力汽车分别为：Hanergy
为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的

。现如今太阳能发电技术的主要缺陷在于能源转化率非常低，大部分有用的热能被浪费了，无法被利用非常可惜，太阳能电池板吸收大量的阳光本身及面临着被高温融化的安全隐患，而 HCPVT 系统彻底解决了这个问题

万千瓦）。通过技术并购和自主创新，汉能的薄膜光伏技术已达到国际领先水平，其中铜铟镓硒（CIGS）组件量产转化率已达15.7%，获NREL
(NationalRenewableEnergyLaboratory)认证的最高转化率达到20.5%。看到这里大伙是不是想到汉能又要搞什么吗？嗯，就是太阳能电池汽车。其实太阳能电磁汽车并不是件什么新鲜的事情，早在十几年前，日本对此都有过研究，并且有着试验产品

观察思考3年多以后，我在2010年1月份，真正动手做薄膜光伏。这个动作在6年前引起一片哗然！因为当时薄膜光伏，无论是转化率还是成本，都没有优势，还有很多的技术难题需要突破，资金的门槛也非常高，所以，大家
%左右，转化率也上不去，只有12%左右，后来通过汉能的努力，产品良率已达到95%以上。汉能的柔性电池技术也不断取得新的突破：砷化镓双结电池转化效率达到31.6%、单结转化效率28.8%，经美国国家

锂电池，支持充电桩，可以保证该车的续航里程达到350公里。不过，随着薄膜发电转化率的不断提升，实现太阳能动力汽车的边开边充，不插电无限行驶只是一个时间问题。高卫民称。商业价值正被唤醒目前，汉能的
薄膜发电由于技术和成本原因，想实现大规模生产和盈利可谓难度极高。对此，高卫民表示：在太阳能汽车领域，高效光电转化率、轻型环保材料的运用、减重增效的双重保证，以及舒适的驾乘体验使太阳能汽车最终走出实验室，并

个小时能够把车驱动了，这是第一个。第二个，想到了并且做到了也更加难。太阳能将来越来越好，因为我们转化率高，我们车的重量往下降，转化率往上走，两头一结合，将来这辆汽车一定会超出你们的想象。大家要坚信，将来的
也有质疑之声。质疑主要有三：一是成本高。薄膜发电的高成本导致整车价格高企。二是薄膜太阳能转化率低。按照汉能的数据，每天晒5-6小时，仅能续航80-100公里，这对很多人来说依然不够用，万一阴天下雨就

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
薄膜电池转化率达到了31.6%，打破了世界纪录。一直以来，在晶硅和薄膜这两种主要的光伏技术路线中，企业大多看好晶硅技术。在目前国内的市场占有率上，晶硅产品占到90%。但是李河君一直是薄膜太阳能技术路线的坚定

地补充，在不理想的光照条件也能有一些能量的增加。汉能提高太阳能发电量的另一个办法是不断提升能源转化效率。汉能砷化镓薄膜发电的转化率已经达到31.6%，虽然已是世界最高水准，但还有很多进步的空间，汉能
内部宣称的目标是 2020 年提高到 38%和 2025 年提高到 42%。随着转化率的提升，汉能太阳能汽车的发电量和续航里程也会提升。三，价格贵吗？据说展车成本20万美元？汽车成本太高是业内对汉能全