车顶发电

太阳能全动力汽车（示意图）　　谁在为汉能造车？汉能宣称打造的太阳能全动力汽车，其原理说起来其实并不复杂。覆盖在车顶以及其他能够见光处的太阳能发电薄膜，源源不断的给储能电池供电，而储能电池则给车辆的驱动
特斯拉那里有所借鉴，跑车容量本就不高，而且也能吸引眼球。另外，跑车可以有更大的车顶面积，安装更多的薄膜发电装备，小型跑车的车重也更容易控制。从名称上来，太阳能全动力汽车中的这个全字，可能意味着汉能要打造

充电站。但是咱们的新能源汽车根本不用充电桩，可以边跑边充电。现在6平米的车顶，铺上转化率30%的柔性薄膜发电组件，晒四个小时，一个汽车可以跑80-100公里，这个市场多大？无穷大。当我们的汽车能够大量的
的新能源梦想？李河君力推的薄膜发电又会带来怎么样的能源革命？昨天，在汉能举办的移动能源战略发布暨全球薄膜发电产品创意大赛启动仪式上，李河君做了主旨演讲，对这些问题做了全面回答！ 以下是李河君的

。 的确，中国要实现可再生能源目标并不容易。国际可再生能源协会预测，为实现这个目标，在未来15年里，中国需对零排放能源每年投资1450亿美元来新增800-1000 GW的发电量。这个数字接近中国目前火力发电

惊异的同时，还让卖空者血本无归，大亏3亿。这只怪兽，就是汉能。汉能，或者叫汉能薄膜发电更合适。尽管颇受争议，但汉能还是在短短数年之间，一路高调地成为了全球第一太阳能企业。汉能董事长李河君对薄膜光伏发电
的力挺程度，被业界认为已经达到了疯狂的程度。但不疯魔不成佛，或许正是因为对薄膜发电的专注，才能让汉能被投资者们一直看好吧。2014年中国光伏产业仍然跌宕起伏。由于国内太阳能市场不断扩容，似乎可以预见

既可以被安装在有弧度的车顶也可以被内置在消费者的衣服或者便携式发电站里。 近年来，薄膜技术无论是在转化效率还是在成本控制方面，都已经追上甚至超过了晶硅材料。不仅如此，生产薄膜电池所需的材料和能量都只是
。 　　的确，中国要实现可再生能源目标并不容易。国际可再生能源协会预测，为实现这个目标，在未来15年里，中国需对零排放能源每年投资1450亿美元来新增800-1000GW的发电量。这个数字接近中国目前

利用的最高效的技术。但是传统的硅板质硬、不透光、沉重，而薄膜太阳能技术则具有质轻、柔性化和透光的优点，这些优点使其应用广泛，它既可以被安装在有弧度的车顶也可以被内置在消费者的衣服或者便携式发电站里。近年来
容易。国际可再生能源协会预测，为实现这个目标，在未来15年里，中国需对零排放能源每年投资1450亿美元来新增800-1000 GW的发电量。这个数字接近中国目前火力发电的总发电量，也几乎是现在

实现可再生能源目标并不容易。国际可再生能源协会预测，为实现这个目标，在未来15年里，中国需对零排放能源每年投资1450亿美元来新增800-1000 GW的发电量。这个数字接近中国目前火力发电的总发电

更多动力。但目前来看，这样做的成本太高了。上述旅欧专家认为，不过，市场往往青睐有准备的人，一旦有朝一日电动车真正实现普及，这一庞大到几倍于集中式地面电站的市场，或者仅仅是将太阳能薄膜发电应用于车顶为
由16.5%、16%、6%增至了19%、17.5%、10%；光伏发电系统投资由25元/瓦降至9元/瓦。 不过，正如新常态下，中国经济要着力化解成长的烦恼一样，经历了快速成长，中国光伏也面临着诸多烦恼

了。英利推出了一款光伏发电巡逻自行车，一方面巡逻者能够低碳自行车出巡，一方面通过光伏小装置，可以供车上的警灯闪烁。英利还推出了一款使用太阳能的概念车，在车顶安装有太阳能设备，只要日照充分就能发电，供

电动车真正实现普及，这一庞大到几倍于集中式地面电站的市场，或者仅仅是将太阳能薄膜发电应用于车顶为汽车部分设备提供能源、应用于电动车充电，就足以为这家企业创造巨额利润。如今，汉能薄膜发电的市值已突破
电池耗硅量下降25%，骨干企业单晶、多晶及硅基薄膜电池转换效率由16.5%、16%、6%增至了19%、17.5%、10%；光伏发电系统投资由25元/瓦降至9元/瓦。不过，正如新常态下，中国经济要着力