车型

消费者角度着眼，并且用节油效果作为确定补贴额度的标准，是从鼓励正外部性着眼的，是好的做法。但还可以做得更好。新能源汽车的种类有很多。根据《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，补贴的车型主要
情况下，使用电动汽车会使二氧化硫的排放提高3到10倍，使碳化物的排放翻番。可以看出，推广电动汽车并不能实现我们所讨论的正外部性。所以，我们在补贴的时候大可不必指定车型，指定技术路线，而是指定实现特定的

公共交通领域，2013年底，随着欧洲实施欧标准，欧洲市场将迎来新能源车的一个爆发点。此后，在2014年中国市场有可能迎来一轮市场高潮。 比亚迪在电动车板块累计投入已经超过50亿元人民币，而在自行车盈利上，e6车型的盈亏平衡点在10万辆左右。可见，市场化与规模化推广是比亚迪势在必行的重要一步。

行业仍低迷。公告称，集团汽车业务尽管得益于新车型上市并有所恢复，但仍面临较大的市场竞争压力，公司前9月汽车销量同比下降约18.09%。公司手机业务和太阳能电池业务同样出现下滑。　　太阳能业务大增

在下半年有所收窄，但仍较大程度地拖累集团整体业绩。公司指出，因为海外对中国光伏的贸易制裁令国内行业厂商经营持续恶化，太阳能电池行业仍低迷。公告称，集团汽车业务尽管得益于新车型上市并有所恢复，但仍面临较大

%。此外，报告显示，今年8月份，比亚迪推出了全球首款配备遥控驾驶的新车型速锐，并于9月销量突破6000台并呈上升趋势。公司认为，为集团未来汽车销量提供了新的增长动力。报告期内，在包括国务院机关事务管理局
、科技部、发改委、工信部、财政部等11个试点部门在内的中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作项目中，e6车型入选并作为公务用车服务于中央机关各部委，入选数量超过项目试用总数量的50%。同时，今年9月

，同比下降92%至98%。公司表示，预计业绩变动的主要原因是，2012年，受国内宏观经济形势不明朗因素影响，中国汽车市场需求增速持续放缓。公司汽车业务尽管得益于新车型上市并有所恢复，但仍面临较大的市场竞争

占比就是70万辆，而现在每年的销售量大概只有1万辆。而且，车企新能源汽车的产能目前远达不到50万辆的规模。2010年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐
车型目录》，而在2010年以上车型的年产量为7181辆。客观来讲，电车销量这么少，肯定不是我们的政策不到位，因为目前深圳、上海和北京对电动车的支持已经非常给力了：在北京和深圳购买电动车最高可获得12万元

，车企新能源汽车的产能目前远达不到50万辆的规模。2010年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而在2010年以上车型的年产量为7181辆。客观

，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而在2010年以上车型的年产量为7181辆。 　　客观来讲，电车销量这么少，肯定不是我们的政策不到位，因为目前

刚好定位于经济型车，迎合了市场需求;第二，当时国内的自主车企设计能力都很弱，都是以抄袭国外成熟车型为主，然后局部改进，比亚迪很幸运地抄对了一个深受消费者喜爱的车型;第三，各级政府的大力支持功不可没，当时
政府在采购出租车等给予了很多订单。现在，过去成功的因素已基本不存在了，剩下的只有残酷的市场竞争。业内人士称，虽然F3的销量最大，但比亚迪将重振传统汽车的重任寄托在了S6、G3、L3等新近推出的车型身上