补贴研发

。 未来1 - 2年内，我们预计印度电池和组件的集成制造能力将在每年4-5 GW的范围内。如果政府继续支持目前正在制定的政策，这种能力可能会增加。 随着中国补贴的减少，印度将会有短暂的倾销期，但从
生产设施，这是一个积极的举措。可靠的参与者能为印度市场营造一个质量和可靠的健康竞争环境。随着真正的参与者的加入，印度很可能成为太阳能行业的研发中心，与该国的汽车细分市场并驾齐驱。 Q：为什么5GW制造

研发提高效率同时降低成本的技术，如双面双玻技术、叠瓦技术等。在上游原材料以及光伏+领域，也一直在投入研发，寻找新的增长点。 无补贴项目的开展，更加对企业项目设计、产品制造能力以及专业性提出了要求。在

董事长胡蕴成表示，国创成专注于钛酸锂电池的研发与生产，提供纯电快充、增程式纯电驱动、电力回收、储能四种新能源解决方案，广泛适用于众多应用场景。国创成走的是一条不依靠补贴的市场化、科学化的发展路线。 麦
材料创新中心、与中国工程物理研究院成都科学技术发展中心建立了电池材料联合研发中心。2018年8月，公司首条2000万安时的钛酸锂电池产线正式投产，预计年度产值近2亿元。 目前，国创成技术团队与东风

万元更换电池包，这个价格比买一辆新车还多4000元。 有不少消费者戏谑，这简直就是买电池送车! 奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格
升级版车型--奇瑞EQ1，厂商指导价为14万元，补贴后价格为6.38万元。4S店销售人员向记者表示。 当记者问及该车型动力电池组如果遭到损毁，需要更换整组电池所需费用时，该销售人员仅表示：新车质保3年

。 欧阳明高直言，部分企业为获得补贴盲目追求高比能量，缩短电池产品测试验证时间，技术验证周期偏短导致了技术验证不足、工程解决方案不成熟，是造成产品质量问题的主要原因之一。 据有关机构统计，2017
。 值得注意的是，中国新能源汽车技术发展长期受补贴政策牵引，随着补贴政策对动力电池能量密度要求不断提高，动力电池能量密度指标显著提升。 欧阳明高认为，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但要符合

在531政策给光伏行业踩下急刹车后，全行业都在等待着政策进一步明朗的信号。7月份，随着全国首个无补贴分布式光伏项目启动，有望为行业未来发展探索出一条新路。 专家表示，过去光伏产业对补贴依赖
过大，加上产业扩张速度远超预期，给行业长远健康发展留下了一定隐患，推广无补贴的光伏项目是大势所趋，有利于推动光伏产业加快进入无补贴时代。 去补贴势在必行 7月份，全国首个无补贴分布式光伏项目在江苏省