补贴压力
影响。国家能源局统计数据显示，3921个项目纳入2019年国家竞价补贴范围，总装机容量22.8GW。受多重因素影响，业内估计至少有5GW竞价项目会顺延到2020年完成。
根据竞价政策，2019年12月
31日之后并网的项目，按并网时间每推迟一个季度降低0.01元/kWh上网电价，且6月30日后并网将取消补贴，因此电站业主需要抢在3月31日前并网。当前疫情对竞价项目建设进度可能产生不利影响，国内一季度
新增装机40-45GW。
某电池企业：去年竞价项目没用掉的补贴还有7亿多，国家直接作废了，有点可惜，今年应该不会出现类似情况。今年工商业分布式指导价会降一些，户用在纠结7分还是0.1元每千瓦时。预计
红太阳：考虑到组件效率的进一步提升和成本的进一步降低，预计2020年度电补贴指导价会比2019年降低4-6分钱，不太可能出现报上去的项目基本都能入选的情况。国内装机受疫情影响比较大，预计后续会发布并网时间
略有压力，可能延后部分订单交付，正在同客户进行协商。
产品价格有无变动?
关于产品价格走势，我们听到两种不同的声音。有观点认为，由于春节期间玻璃等辅材生产不能中断，有可能出现阶段性过剩，造成
重要文件，索比光伏网在第一时间进行了解读。全面解读：2020鼠年春节，主管部门送来的3份大礼
在第二版征求意见稿中，主管部门将2020年补贴上限确定为15亿元(其中户用光伏5亿元)，并宣布采用与2019
2017年到2019年三年实际的太阳能补贴预算支出分别为2.64亿、2.66亿、2.5亿，2020年的装机量预期仅比2019年略有增加，估计补贴预算支出并不会增加太多。
这样算来，2020年印度的
太阳能补贴预算将基本能依靠电池关税收入来完成，即便考虑到或有部分电池、组件来自非中国和马来西亚，比如从越南进口，但如果加上其它光伏进口材料的关税，太阳能的补贴预算和太阳能相关的关税收入也能基本持平
、从少模组到无模组，乘用车电池包设计正迎来新变化
(一)从补贴退坡到市场化竞争，倒逼动力电池包设计结构持续升级自2016年以来，国家新能源汽车补贴的退坡和技术升级，一直是倒逼产业快速进行技术升级
，降本增效的关键驱动力。随着补贴逐步退去，新能源汽车行业迎接与燃油车的市场化竞争，能否持续改善电池包性能降低电池包成本，或将成为不同车企能否继续保持快速发展顺利完成汽车电气化智能化升级的关键。
(二
)出台针对储能的补贴政策(总预算100亿日元)，针对装机1kWh以上的储能系统实施2/3的出装补贴(户用项目上限100万日元，商业项目上限1亿日元)。 新能源消纳压力带动储能刚需。日本国土面积狭小
日本国家能源贸易和工业部(METI)现已临时设定了日本太阳能光伏系统的上网电价(FiT)，该财政年度始于4月。
该国一直在准备从高级补贴中脱颖而出，而高级补贴在2013年推出时就以每千瓦时40日元
，尽管风能起步缓慢，地热等其他选择似乎起步并不快(尽管资源丰富，但局部压力意味着它不太可能会普及)，尤其是太阳能光伏发电现在已与电网竞争 电力。
太阳能行业最大的市场动态变化是摆脱备受赞誉的超级
。 光伏项目50%以上由民营企业持有。在补贴拖欠的情况下，民营企业唯一的选择似乎有：出售项目换取现金的方式缓解企业压力。2019年电站交易异常活跃，就是基于此原因。然而，由于黑户电站的存在，大部分买家并不
风电新增装机规模将创下新高：日本488MW，同比增长133%;韩国320MW，同比增长78%。
02 日本的大型光伏市场将迎来补贴取消之前的最后一场光伏潮，而韩国光伏市场在全国性竞价规模扩张、储备项目充裕的支撑下
，也可能见证持续稳定增长。
03 2020年，期望加入RE100的日韩企业数量将会上升，而这部分企业的供应商也将面临采购清洁电力的压力。在客户日益膨胀的可持续发展需求面前，日韩供应商是格外脆弱的
、运营商经营压力加大等。展望 2020年，我们预计政策、电网接入、补贴政策等均将有所好转，同时 2019 年的存量项目或顺延至 2020 年，2020 年国内光伏需求有望大幅回暖。
4)电网：投资由中
下降 27.4%，下滑的幅度有所收窄，补贴退坡的边际效应正在减小。
2)风电：装机稳健增长，抢装行情继续。
3)光伏：2019 年国内光伏新增装机不及预期，主要原因是补贴政策公布时间较晚、电网接入意愿不足
