薄膜砷化镓电池

只能维持10公里左右。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能
动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车基础上，集成汉能所自主研发的砷化镓薄膜发电系统，目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率

。 而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。 但与此同时，汉能方面也坦言，其
动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里

砷化镓薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度，可以驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。　　汉能全太阳能动力汽车Solar R 来源：汉能李河君驾驶Solar R跑车在聚光灯下绕
。粗略估算，薄膜太阳能电池组件的成本降低90%，对应地意味着砷化镓电池效率要在31.6%的基础上再提高11%-18%左右。汉能表示，薄膜发电的理论转化率可以提升到50%以上，按上述估算，如果电池

、太阳能汽车事业部CEO高卫民博士在发布会上介绍，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以
全太阳能动力汽车SolarR跑车在聚光灯下绕场一周，精彩亮相。在发言中，李河君介绍，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能

庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制。砷化镓（GaAs）柔性薄膜电池虽然在7月2日发布太阳能动力汽车的汉能宣称其

基础上，集成汉能所自主研发的砷化镓薄膜发电系统，目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，按照测算，转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8

车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5-6个小时的条件下，日均发电量8-10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要。上述4款车分别
是，李河君在现场的演讲回顾了自己的创业史，汉能是如何在不被外界看好的情况下，一锹土一锹土地修建金安桥水电站；在饱受质疑的情况下，全球整合世界薄膜发电技术让中国领先了一把。有业内人士直言，这是高调亮相的

将被颠覆。　　仅依靠太阳能可续航100公里据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将

、体积庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制。　　砷化镓（GaAs）柔性薄膜电池虽然即将在7月2日发布太阳能动力汽车的

。汉能通过收购、并购等方式引进国际领先技术，如德国Solibro铜铟镓硒薄膜电池研发转化率最高可达21%，美国MiaSol铜铟镓硒量产转化率达到15.5%，美国AltaDevices砷化镓高效柔性薄膜电池