薄膜砷化镓电池

系列全太阳能动力汽车车身分别集成约3.5-7.5平方米的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通
此次汉能发布的So-lar系列全太阳能动力汽车，以柔性高效的薄膜太阳能电池芯片技术及组件为基础，在一定的光照条件下，通过光电转化和储能系统、智能控制系统等精确控制管理系统，将太阳能作为驱动汽车行驶的主

太阳能汽车的原理，简而言之就是在汽车车顶或车身合适部位，根据不同的车型定位需要，不受造型所限，集成一定面积的砷化镓薄膜太阳能电池组件，通过光电伏特效应，再通过储能、智能控制等精确管理系统，将阳光能量直接转化
为直流电能，驱动汽车行驶。汉能方面表示，未来会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低。目前，以电力驱动为代表的新能源电动车正成为行业的

造太阳能电池车呢？其实他就有了太阳能电磁的核心技术罢了。砷化镓薄膜电池也就是太阳能电池的核心技术，汉能在掌握这技术后，就制造出不少骇人听闻的新闻。汉能的美国子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6

%左右，转化率也上不去，只有12%左右，后来通过汉能的努力，产品良率已达到95%以上。汉能的柔性电池技术也不断取得新的突破：砷化镓双结电池转化效率达到31.6%、单结转化效率28.8%，经美国国家
汉能全太阳能动力汽车终于揭开了神秘面纱。李河君驾车绕场一周，向全世界宣告汉能首次推出了全世界独一无二的可商业化大批量生产的全太阳能动力汽车。对于支持该汽车的核心技术薄膜发电，李河君以他一贯的自信满满

卫民坦言，薄膜太阳能芯片的成本取决于技术革新。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，但是理论上薄膜发电的转化率可以提升到50%以上，从技术角度讲依然有很大的提高空间。为此

薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度。按照目前一度电可驱动7-8公里左右计算，薄膜太阳能发的电可以驱动汽车行驶80公里左右，基本满足城市代步需求。更重要的是，它可以边行驶边充电，摆脱
动力汽车的核心技术是薄膜发电芯片。这也是汉能的看家宝贝。其太阳能汽车就围绕这一技术展开。资料显示，汉能砷化镓薄膜发电的能源转化效率是31.6%，世界第一。采用在汽车上，如上文所述，每天光照5-6小时，可以

生产资质。汉能全太阳能动力汽车的商业化量产，预计需要三年左右的时间。　　转化率31.6%的薄膜太阳能电池当日的发布会上，汉能公布了一项薄膜电池技术的新成果，其自主研发的柔性砷化镓(GaAs)双结
家海外薄膜太阳能企业，一家在德国，三家在美国。李河君将这一系列海外并购称为全球技术整合。借助这些并购，汉能获得了大量专利储备和研发能力。此次发布会上公布的转化率31.6%的砷化镓电池，就是由汉能收购的

的今天，每瓦一克已不会成为汽车产品开发的负担。二、每天能发多少电？汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。高卫民在发布会上称，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术为转化效率31.6%，在标准阳光
地补充，在不理想的光照条件也能有一些能量的增加。汉能提高太阳能发电量的另一个办法是不断提升能源转化效率。汉能砷化镓薄膜发电的转化率已经达到31.6%，虽然已是世界最高水准，但还有很多进步的空间，汉能

是共蒸发法的铜铟镓硒柔性薄膜技术；Alter Device公司则是柔性的砷化镓（GaSa）技术。李河君没有介绍这些并购具体花了多少钱，只是说相比这些公司十几年、20几年的研究成果和数十亿美元的投入
，付出了少得多的代价。虽然技术路线不同，但这些公司许多核心技术有交叉，且起到了形成新技术的效果。目前，汉能砷化镓双结电池最新的实验室转化率为31.6%，世界第一。这之前，汉能砷化镓单结电池实验室转化率为

统；国电光伏宜兴基地内的高效HIT电池线(在报告期内仍处于研发阶段，暂未投产)；国电光伏的留抵进项税和递延所得税资产。并不包含国电光伏砷化镓设备、晶硅电池线设备、晶硅组件线设备、薄膜电池线设备和所属