薄膜电池转换效率

解决方案全球总监汪伟表示，电池组件转换效率每提升1%，太阳能发电系统的总成本就会降低5%。领跑者计划的降成本目标与光伏组件休戚相关。就光伏组件而言，晶科能源研发经理刘增胜指出，未来组件技术的三大方向是降本
年的3.6元/W，过去8年间下降了90%。通过技术创新提高转换效率，进而提到发电量降低度电成本将成为市场主流。刘增胜介绍，光伏组件高效化的实现技术包括改进光伏利用率、提高输出功率，改进封装材料，减少

薄膜电池号称转换效率31.6%，在车身集成约3.5平方米-7.5平方米面积上，标准光照5小时-6小时，可发电8度-10度，驱动汽车行驶约80公里。这一性能难以实际商用还有距离。作为参照，比亚迪2012
太阳能电池效率低)，并考虑实际环境很难达到标准光照条件，汉能太阳能汽车的发电量应该下调。他估算实际行驶里程可能只有40公里。事实上，汉能薄膜电池所发电量只是其太阳能汽车动力一部分。为解决里程过短的问题

以来的困难与收获，还特别感谢有关政府部门在关键时刻给予汉能的支持；并表示，目前外界，包括银行、金融机构等，对汉能的信息已经恢复。汉能把高效薄膜电池和汽车结合在一起，以太阳能为动力，可以边跑边充电，每年
太阳能发电可行驶2万公里，完全能满足家庭日常使用。李河君在当晚的主题演讲中表示，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包、服装等载体上，今天推出的汉能Solar系列全太阳能

至中游的电池片环节。在光伏电池种类方面，晶硅电池占据90%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种优势，但受限于产能和价格因素，至今
主导地位；而国外以分布式的屋顶电站为主，所以大多数采用能量转换效率更高的单晶电池。2.1.2中游部分这部分组件中成本占比较大的为电池片、EVA胶膜、背板/背膜、玻璃、接线盒等，再加上逆变器、变压器

;(4) 硅基、铜铟镓硒(CIGS)、碲化镉(CdTe) 及其他薄膜电池组件的光电转换效率分别达到12%、13%、13% 和12% 以上。　　逆变器指标：(1) 逆变设备供应商应在国内具有自主研发、设计
光电转换效率分别不低于15.5% 和16%;2. 高倍聚光光伏组件光电转换效率不低于28%;3. 硅基、CIGS、CdTe 及其他薄膜电池组件的光电转换效率分别不低于8%、11%、11% 和10%;4.

)高倍聚光光伏组件光电转换效率达到30% 以上; (4) 硅基、铜铟镓硒(CIGS)、碲化镉(CdTe) 及其他薄膜电池组件的光电转换效率分别达到12%、13%、13% 和12% 以上。 逆变器指标

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带
或是穿戴的产品。在这四辆车上，所有的太阳能电池板均为AltaDevices研发的柔性砷化镓太阳能薄膜电池。AltaDevices在2014年被汉能收购，在被收购之前，AltaDevices的单结砷化镓

砷化镓薄膜电池，在光照5-6小时的条件下，日均发电量8-10度，可以驱动汽车行驶80公里，每年行驶2万公里以上。　　汉能全太阳能动力汽车Solar R 来源：汉能李河君驾驶Solar R跑车在聚光灯下绕
光电转换效率高达24.4%，比赛中试线电池效率达22%-23%，比单晶硅电池20%的平均转化效率高出4.4%。汉能表示，太阳能汽车从30年前诞生至今，无法走出实验室的原因之一就是太阳能发电装置的能源

，汉能的光伏动力汽车要想实现破局还欠缺市场对光伏动力技术的认可。当前光伏产业还属于成长期当前，光伏能源的主要缺点有太阳能造价高、技术不够成熟、太阳能转换效率还不够高、速度慢、还无法进入实用阶段、体积
庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制。砷化镓（GaAs）柔性薄膜电池虽然在7月2日发布太阳能动力汽车的汉能宣称其