薄膜电池组件

硅材料上产生电流直接发电。以硅材料的应用开发形成的产业链条称之为光伏产业，包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造等。根据这种效应生产的产品应该都可以算得
系统设备、太阳能转换设备、燃料电池、硅太阳电池、薄膜太阳电池、多晶硅单晶硅电池/原材料、光伏幕墙玻璃、电池板切割机、检测设备、各种炉子;风-光-柴-蓄互补电站系统、光伏海水淡化系统、太阳能电动车、光伏制氢

电池技术的4个大分类，有一个薄膜，也是有这个化合物的半导体，还有这个新兴一些电池技术。产业界大家可以看到的，就是在量产当中各种电池技术的占比，如果看一下2015年，实际上全球的产出当中就是95
%晶体硅电池，我们也是认为未来至少10年，晶体硅电池应该是保持一个主流地位。我们做电池组件的时候都是看每瓦的成本，现在都是投标，都是投多少钱一度电。2011年组件的成本是1.32美元，今年第一季度这个成本

大约3.57.5平方米的砷化镓薄膜电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量810度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市常规交通代步需要。汉能全太阳能动力汽车的推出
表示，薄膜与晶硅在应用上是互补的关系。汉能生产的柔性砷化镓以及铜铟镓硒薄膜电池组件主要应用于柔性工业屋顶、户外消费产品、电子产品、太阳能汽车、无人机和低空卫星等领域，而这些领域可能对很多光伏企业同行来说

光伏行业绝大多数玩家都选择了多晶技术路线，隆基则选择了当时技术门槛与成本均较高的单晶路线。当年钟宝申加入隆基时，公司正好面临抉择。当时对薄膜、单晶、多晶、聚光等技术路线都进行了深入研究，最终得出的结论是
电池组件、到系统应用的产业链优势。2015年开始，钟宝申带领着新生的乐叶光伏，沿着既定的技术路线进一步扩大单晶的领先优势，使单晶组件不再打上昂贵的标签，真正实现单多晶系统造价一致，推动行业向前发展。到

，整个光伏行业绝大多数玩家都选择了多晶技术路线，隆基则选择了当时技术门槛与成本均较高的单晶路线。当年钟宝申加入隆基时，公司正好面临抉择。当时对薄膜、单晶、多晶、聚光等技术路线都进行了深入研究，最终得出的
单晶硅片到电池组件、到系统应用的产业链优势。2015年开始，钟宝申带领着新生的乐叶光伏，沿着既定的技术路线进一步扩大单晶的领先优势，使单晶组件不再打上昂贵的标签，真正实现单多晶系统造价一致，推动行业向前

，整个光伏行业绝大多数玩家都选择了多晶技术路线，隆基则选择了当时技术门槛与成本均较高的单晶路线。当年钟宝申加入隆基时，公司正好面临抉择。当时对薄膜、单晶、多晶、聚光等技术路线都进行了深入研究，最终得出的
单晶硅片到电池组件、到系统应用的产业链优势。2015年开始，钟宝申带领着新生的乐叶光伏，沿着既定的技术路线进一步扩大单晶的领先优势，使单晶组件不再打上昂贵的标签，真正实现单多晶系统造价一致，推动行业向前

%和17%以上；高倍聚光光伏组件光电转换效率达到 30%以上；硅基、铜铟镓硒、碲化镉及其他薄膜电池组件的光电转换效率分别达到 12%、13%、13%和 12%以上。如何看待领跑者计划对于CIGS产业在
上针对欧洲光伏技术危机，又在讨论制定一个XGWP计划，即要建立一个欧洲千兆瓦级工厂，集研发和制造一体化，选择的技术路线原则上是最具颠覆性的技术。欧盟薄膜太阳能之父拉尔斯.斯托特先生在三年前就指出，光伏产业

的汉能全太阳能动力汽车SolarO和SolarR，汽车车身可以集成一定面积的砷化镓薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量810度左右，每天可以驱动汽车行驶80公里左右。汉能全太阳能
，美国苹果公司CEO蒂姆库克(TimCook）发出了这样的赞叹。而当了解到汉能高效的柔性薄膜发电技术可以应用于苹果手机时，库克表示没问题。此前曾有媒体报道称，苹果已经有进军新能源汽车领域的计划，而且

，汉能太阳能动力汽车车身可以集成大约3.5-7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8-10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，可满足城市
，我们才算真正的环保新能源汽车。现场工作人员表示。据介绍，本次汉能参展的两款全太阳能动力汽车Solar O、Solar R，使用了汉能砷化镓薄膜电池，具有柔性可弯曲、易赋型、转换效率高特点。理想状态下