薄膜电池技术

来说，第二个阶段干的事就是薄膜发电。在2006年，我当时被选为全联新能源商会会长的时候，看到不少企业家在做晶硅光伏，我当时笑他们说：你们做什么光伏啊，成本那么贵（当时光伏度电成本每度约3元/度，而我做
水电的知道，水电成本才0.1-0.2元/度）！但是，经过三、四年的考察和战略思考，我认识到，光伏是真正的大能源，是唯一可以在未来大规模替代化石能源的清洁能源！而且，我认为，薄膜光伏才是未来的发展方向

子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6%的砷化镓双结电池，并得到美国农业部和美国可再生能源实验室的认证。如果没有这种转化率，所谓的太阳能电动车就是个扯。怎么说？以现有的薄膜电池技术，一天下来也充不了
充电桩，晒晒太阳就能开，省点钱倒是其次，关键是省心方便啊！打住，现实可远没有汉能描述的那么美好。汉能此次能发布四款车的一个重要原因，就是它有了砷化镓薄膜电池。这在之前已经制造过不少噱头了汉能的美国

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带
技术的积累，造车也是个新手，其成功之处仅仅是电池管理系统。而比亚迪在电池，电机，电控技术方面有着十几年的研发积累。以电池为例，特斯拉所用的钴酸锂电池技术来源于日本松下，虽然能量密度较大，但存在缺点也

，转换率每提升一个百分点，薄膜太阳能电池技术的成本将下降8%左右。汉能一直在努力不断提高太阳能的转换率，汉能砷化镓薄膜太阳能电池芯片转化率提高至31.6%就是最有力的证明。未来，随着太阳能芯片转化率的
身份：这里是我的主场。他笑着说。　　汉能控股集团董事局主席兼CEO李河君在主场演讲的李河君延续了他一贯自信而激情四溢的风格，面对几千名观众，他特别强调：汉能是全球薄膜发电的领导者，这一点无可争辩！汉能

领域，分别是太阳能汽车、太阳能无人机、便携式充电产品和可穿戴设备；在太阳能汽车领域，汉能最初与国际汽联电动方程式世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份
HanergySolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以HanergySolarA为例，每天在充足的阳光下日照

砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术是世界上最先进的太阳能电池技术，但是到底能否颠覆当前新能源汽车的动力来源，仍需眼见为实，仍需市场检验。其次、新能源汽车领域的投资短时间内不会有大的转向。光伏能源虽然是
庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制。砷化镓（GaAs）柔性薄膜电池虽然在7月2日发布太阳能动力汽车的汉能宣称其

世锦赛合作，只是将汉能薄膜发电组件置于赛道旁为赛事提供部分清洁电力；在当年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上，汉能将其太阳能芯片植入到阿斯顿马丁赛车上，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源。到
、冰箱和音响等电器设备提供能源。同年10月，汉能推出Hanergy SolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积

汉能宣称其砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术是世界上最先进的太阳能电池技术，但是到底能否颠覆当前新能源汽车的动力来源，仍需眼见为实，仍需市场检验。其次、新能源汽车领域的投资短时间内不会有大的转向
、体积庞大等。太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制。　　砷化镓（GaAs）柔性薄膜电池虽然即将在7月2日发布太阳能动力汽车的

建筑工程。随着薄膜电池转化率的大幅提高，以及规模化生产电池质量的稳定，我更认为，柔性薄膜电池在移动电源领域和光伏建筑一体化领域有更清晰的未来。中国科学院电工研究所太阳电池技术研究室主任王文静：金融市场

，尤其是在这样的行业中技术领先更不容易，李河君实现了自己领先一把的理念，相信中国将在薄膜太阳能汽车行业永远领先。第十届、十一届全国政协副主席、全国工商联名誉主席黄孟复发言（图）全国工商联专职副主席安
战略最新成果发布（图）发布会上，李河君亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车在聚光灯下绕场一周，精彩亮相。在发言中，李河君介绍，薄膜电池像纸一样轻薄、柔软，可集成在汽车、无人机、手机、背包