薄膜成本优势

能源转化率还是成本，薄膜都没有什么优势，很多技术问题没法解决，很多难题需要突破，门槛非常高。汉能在2013年前后，考察了全球几百家光伏企业，对四家公司进行并购，其中一家在德国，三家在美国，美国的有两家在

新能源汽车生产资质。未来，汉能将通过提升砷化镓薄膜电池的转化率和加快设备的国产化改造来进一步降低制造成本，并将秉持开放、合作、共赢的六字方针，加快与汽车价值链各合作伙伴的沟通洽谈。虽然太阳能汽车的
，能量密度逐步提高，同时，大规模的产业化也降低了蓄电池的制造成本。按照测算，砷化镓薄膜电池的转化率每提升一个百分点，成本下降5%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将大幅降低

会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上

，晶硅路线一直是行业的发展主流，因此，汉能耗费巨资坚持薄膜路线一直备受质疑。我在2010年1月份，真正动手做薄膜光伏，此动作在6年前引起一片哗然！因为当时薄膜光伏，无论转化率还是成本，都没有优势，还有

至中游的电池片环节。在光伏电池种类方面，晶硅电池占据90%左右的份额，其中多晶硅是主流。随着晶硅材料的不断走低，其下游产品硅棒和硅片的价格也同步下跌。薄膜电池虽然有各种优势，但受限于产能和价格因素，至今
，即按照合同约定，承担工程项目的设计、采购、施工、试运行服务等，并且对承包工程的质量、安全、工期、造价全面负责，而相应的工程承包商必须具有EPC资质。EPC类似于工程服务的模式，合同金额扣除总包成本为公司

观察思考3年多以后，我在2010年1月份，真正动手做薄膜光伏。这个动作在6年前引起一片哗然！因为当时薄膜光伏，无论是转化率还是成本，都没有优势，还有很多的技术难题需要突破，资金的门槛也非常高，所以，大家

设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。作为汽车行业的新兵，汉能清楚地认识到自己的核心技术在于薄膜发电。所以汉能未来绝不会和传统能源汽车比拼成本和价格来确立优势。李河君直言，汉能

也有质疑之声。质疑主要有三：一是成本高。薄膜发电的高成本导致整车价格高企。二是薄膜太阳能转化率低。按照汉能的数据，每天晒5-6小时，仅能续航80-100公里，这对很多人来说依然不够用，万一阴天下雨就

。太阳能发电的竞争力因效率的提升和成本同步的降低而稳步增强。据了解，CIGS薄膜太阳能电池技术如今在各方面都是最佳的太阳能技术，融合了德国约40多年发展的最佳优势。薄膜太阳能电池工厂将在全世界更高效、更经济地

拥护者。汉能2009年进入光伏行业的时候，就选择了薄膜发电的技术路线。当时引起业内外一片哗然，大家都觉得薄膜很可笑，无论转化率、成本都没有优势，还有很多技术问题没有解决。李河君在发布会上回忆道。当时