蓄电池充电

等，其实就在身边，与我们的生活息息相关。并且，虽然不是微波方式，但通过电磁感应方式、磁共振方式无线传输能源的技术已经确立并投入了实用。例如为手机、纯电动汽车的蓄电池非接触充电的无线供电。但传输的距离

光伏发电的输出和电力需求情况，来控制柴油发电量以及蓄电池系统的充电量。 发电站将在玻利维亚北部的潘多省建设。该地区的电网没有并入公共电网，此前一直依靠柴油发电。 电站投入使用之后，预计
. 该电站的输出功率约为5MW，是全球最大规模配备蓄电系统的太阳能柴油混合电站。 艾思玛将提供6台光伏发电用PCS，4台使用锂离子电池的大型蓄电池系统用PCS和艾思玛燃料节省控制器。 艾

索比光伏网讯:日本户田建设公司8月21日宣布，在该公司筑波技术研究所内采用了直流供电系统。该系统可将光伏板所发的直流电存储于蓄电池，不做交流转换而直接以直流方式提供给LED照明和手机充电装置。直流供电系统工作原理。（出处：户田建设公司）

）;2.一个ProStar的充电控制器（从Off-Grid Solar Specialists花350美元买的），3.施耐德电气变频器（从同一家商店购得，200美元）;4.4号州际公路电池（从Pahoa
搞定，这样下来系统安装总成本约为3500美元或7美元每瓦。这些电池每个都是232安培时的，但因为他们是串联起来的，在24伏下一共能提供的232安培时。直接通过充电控制器将它们充电至24~30伏，变频器

电站为何如此受欢迎? 日前在美国爱达荷州一对夫妇为解决气候危机，研发出可铺设在马路表面的太阳能板，不仅可供汽车安全行驶，还可为电动车自动充电，甚至克服下雪的气候。未来若全美马路铺上这种太阳能板，估计
建设的并网光伏电站，如果将发电全部卖给国家，大约需要7年时间收回成本。如果要建设带有储电功能的离网电站，投入还将大幅增加，而蓄电池的寿命在3年左右，极少数可达到5年，定期更换还将产生更大的成本

290公里。太阳能飞机还处于试验研究阶段，它的有效载重和速度都很低。有人提出设计一种无人驾驶的高空、低速遥控太阳能飞机，白天飞行时利用取得的太阳辐射能尽量爬高（或贮能于蓄电池内），夜间利用高度作滑翔
飞行（或由蓄电池取得能量）。这样依靠取之不尽的太阳能，可维持长时期的飞行。这样的飞机可首先用于气象观测和侦察任务。2007年11月5日，在瑞士杜本多夫举行的新闻发布会上，展出了阳光脉动太阳能飞机样机

。太阳能飞机还处于试验研究阶段，它的有效载重和速度都很低。有人提出设计一种无人驾驶的高空、低速遥控太阳能飞机，白天飞行时利用取得的太阳辐射能尽量爬高（或贮能于蓄电池内），夜间利用高度作滑翔飞行（或由蓄电池
880块，平均飞行速度理论上是70公里每小时，终极目标是实现无燃料消耗的昼夜飞行。白天，阳光动力号上升到9000米的高空，以平均每小时70公里的速度进行飞行的同时，将多余的太阳能电力储存到高性能蓄电池

、独立于电网、实现24小时不间断充电服务的超级充电站。这一消息再度引发人们广泛关注,其带来的影响除了特斯拉订单飞速增长外,更多的是业内人士对于其能否建立一个通过光伏电站进行充电的电力网络可行性的质疑

现有车辆类似，没有"另类"的感觉，缺点是要经常到太阳能电站充电，当然续行能力也受到限制。　　太阳能和其它能量混合驱动汽车太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全
外观与传统汽车相似，只是在车表面加装了部分太阳能吸收装置，比如车顶电池板，用于给蓄电池充电或直接作为动力源。这种汽车既有汽油发动机，又有电动机，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。电动机用于

的居民不但已经拥有了足够的电力为手机充电，并且每家每户都安装了两盏节能荧光灯，每晚可以照明6至8个小时。两人与曾在弗吉尼亚大学学习工商管理的马诺伊辛哈（Manoj Sinha）联合成立了谷壳电力系统
这种商业模式了。目前，谷壳电力系统公司已经成长为全球最大的微电网开发商之一。他们计划在5年内为印度和东非500多万用户提供电力。随着太阳能光伏板成本下降，该公司正在建设太阳能微电网和与之匹配的蓄电池