荷兰电网

可再生能源上网电量颁发的具有唯一代码标识的电子凭证，由独立的第三方颁发。绿证的购买方，实际上是获得了声明权，即宣称自身使用了绿色能源。绿证并不是新生事物，而是近十几年来国际通行的做法。荷兰早在2001年率
相同的核发标准，即陆上风电和光伏发电每兆瓦时均核发1个证书。国际上绿证核发与交易组织机构一般设在独立于发电企业和电网企业（售电企业）的第三方中介机构。我国绿证核发与交易的组织机构设立在国家可再生能源

十几年来国际通行的做法。荷兰早在2001年率先开展绿证交易，随后美国、欧洲、澳大利亚等20多个国家均实行了绿证交易。国际上，绿证交易制度通常是可再生能源配额制的配套政策，例如在英国、澳大利亚等国家
借鉴欧美等国绿证自愿认购市场的惯例，对所有新能源发电类型设定相同的核发标准，即陆上风电和光伏发电每兆瓦时均核发1个证书。国际上绿证核发与交易组织机构一般设在独立于发电企业和电网企业(售电企业)的第三方

我国从财政、税收、价格、贸易等多方面对新能源发展采取了政策支持，以产业链的视角来看，扶持政策主要集中于技术研发、设备制造、电场建设与运营，以及电网建设等环节。以风电为例，在技术研发环节主要是科技部的
。《可再生能源法》第二十条规定，电网企业依照政府确定的上网电价收购可再生能源电量所发生的费用，高于按照常规能源发电平均上网电价计算所发生费用之间的差额，由在全国范围对销售电量征收可再生能源电价附加

和仓储、矿山、机场、港口4个特殊领域。比亚迪在美国洛杉矶港建设的全方位绿色港区示范项目已经让洛杉矶港成为全球首个完全依靠可再生能源发电的海港区。荷兰史基浦机场也有35辆比亚迪电动车。比亚迪三支
投资者创造利润。降成本是一方面，更重要的是关注应用侧。 电力市场特别是新能源永远存在电力调配不均衡问题。如果把发的电通过储能系统存起来再稳定输出，电网就更容易接受，这就是比亚迪正在力推的光储一体化

首个完全依靠可再生能源发电的海港区。荷兰史基浦机场也有35辆比亚迪电动车。比亚迪三支点ECB18C型号的平衡重式叉车还获得了2016国际叉车年度3.5吨以下级平衡重式叉车大奖，成为中国首家获此奖项的
储能系统存起来再稳定输出，电网就更容易接受，这就是比亚迪正在力推的光储一体化，来自于我们最成功的国网在张北的风光储输示范工程项目，比亚迪中标了最大的36兆瓦时的储能系统。该项目最近被德国German

满意度。2. 强制上网和补贴。紧随着能源市场自由化，新能源强制上网和补贴机制并存。荷兰的电网也并非一家独大，而是由五家区域电网输送运营商并存。对于新能源发电项目申请上网，无论项目大小，荷兰电网都要

动机是吸引和留住客户，所以更加关注客户满意度。2. 强制上网和补贴。紧随着能源市场自由化，新能源强制上网和补贴机制并存。荷兰的电网也并非一家独大，而是由五家区域电网输送运营商并存。对于新能源发电
项目申请上网，无论项目大小，荷兰电网都要尽快并网并提供优先权。自2003年起荷兰政府对于不同类型的新能源项目给予不同的价格补贴。虽然价格补贴每年都有变化，但也正是由于政府直接的价格补贴保证，后起之秀的

7个常规领域和仓储、矿山、机场、港口4个特殊领域。比亚迪在美国洛杉矶港建设的全方位绿色港区示范项目已经让洛杉矶港成为全球首个完全依靠可再生能源发电的海港区。荷兰史基浦机场也有35辆比亚迪电动车。比亚迪
投资者创造利润。降成本是一方面，更重要的是关注应用侧。电力市场特别是新能源永远存在电力调配不均衡问题。如果把发的电通过储能系统存起来再稳定输出，电网就更容易接受，这就是比亚迪正在力推的光储一体化，来自于

减免的范围扩大到生物柴油领域。实行增值税优惠的国家并不多，欧盟规定增值税的抵扣不得扭曲市场，目前意大利的抵扣税率为10%，是对风能和太阳能发电以及绿电配电网投资相关的服务和销售进行抵扣。在我国，增值税
15年为限实行增值税先征后退政策，返还比例从75%的比例分三个5年逐级递减，15年后不再执行。还有一些国家通过气候变化税、生态税、能源税抵免等方式鼓励绿色电力的发展，例如英国和荷兰。英国

标准(每加仑0.5美元到1美元)，并将消费税减免的范围扩大到生物柴油领域。实行增值税优惠的国家并不多，欧盟规定增值税的抵扣不得扭曲市场，目前意大利的抵扣税率为10%，是对风能和太阳能发电以及绿电配电网
绿色电力的发展，例如英国和荷兰。英国税法规定使用新能源和可再生能源发电免征气候变化税，而常规能源电厂的税率为5.04欧元/兆瓦时。2003年以前，荷兰对可再生电力能源免征能源税，之后改成了实行税收抵扣。四